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【央视新闻客户端】

譬如有人觉得这是未来的趋势，也有人觉得根本不如油车，完全是伪需求…

网上的争论纷纷扰扰，似乎很难有一个统一的答案。

但不管如何争论，作为一个“油换电”的车主，开了1年电车以后：我觉得关于这5件事，很多人都搞错了。

说白了，10来万的油车和20多万的虽然有差距，但不会特别大。

然而，在电车领域，真的彻底落实了“一分钱一分货”这句话。

以小鹏MO3和小鹏G6为例，虽然两款车的差价只有4-5万左右，但在安全配置上的差距，远比想象中更大。

比如，小鹏G6配备了【800V XPower电驱系统】、【全域800V高压SiC碳化硅平台】、【X-HP3.0热管理系统】、【CIB电池车身一体化】、【前后一体式铝压铸】、【16道环形安全设计笼式车身】等等...

所以，如果不发生车祸，不出现热失控还好。

但真遭遇极端情况，往往会发现差异真的很明显了——说不定就是重伤和轻伤的差别。

虽然网上的争吵依旧不断，但一个浅显的现实是：

如果电车不经用、不耐用，第一个站出来抵制新能源车的，就是网约车/出租车司机。

毕竟，他们一天至少会跑300公里，至少要开个7-8年才会换车。

如果电车真的容易坏，别说卖给他们，就算是求他们买，估计他们都不会考虑——哪还能有今天的普及？

所有的现状只能说明一点：电车很耐用，电池很耐用，我们很多的担心，纯粹是多余的。

因为家用车的强度，拍马都赶不上营运车辆，更不会长时间不换车！

说保值率可笑，不是因为它不重要，而是因为在如今的价格战下，车辆早就没有“保值率”可言了。

新车降价如此之快，还指望旧车值钱？这不是痴人说梦吗？

而且，这不仅仅是电车的问题，市面上所有乘用车的保值率都一样！

至于那些还在说“油车保值”的人，真的该醒醒，睁眼看看如今的现实了。

根据懂车帝的降价榜数据显示，目前油车的降价幅度远超电车：在降价幅度榜的前100名中，油车就占了大约73席。

在这样的残酷数据面前，所谓的“保值率”简直成了笑话。

还是那句话，电车和电车的差异极大——能不能跑长途，看你是什么车！

说白了，如今的新能源车市场“鱼龙混杂”，各种离谱的情况都有：

甚至会出现增程/插混的真实续航，还不如纯电的情况！

在这种背景下，不小心选错车，就容易得出“电车不能跑长途”的误解。

唯一的建议，就是尽量选择那些“造电车”经验丰富的车企。

注意，这里说的是造电车的经验，而不是造车的经验——这可是两个不同的概念。

同时，最好选择续航至少700公里，且配备800V技术的车型……

有了这些优势，再去跑长途试试吧！春秋季节跑500公里，冬天跑400多公里都不成问题。

偶尔来个1000公里的自驾游，也完全没压力。

因为都2024年了，新能源车的渗透率已经突破50%，BBA 都难止颓势。

如果电车真的没有技术含量，传统车企怎么不去造？为什么不去开发更先进的技术，直接秒杀这些“新势力”？

难道他们不想赚钱，只愿意眼睁睁看着自己亏损？显然不是！

事实只有一个：他们真的造不出来，技术达不到那个水平。

所以，仍然用油车的标准去选电车，真的太愚蠢了。

这也是我完全不碰传统车企的原因，因为他们的电车技术真不行，很不成熟。

不仅在智能化方面差距明显，连软件控制方面也做得很糟糕。

说白了，电车的核心是电驱，车内的动力系统和车辆控制都靠软件，如果这方面技术不行，后果会非常严重。

所以，虽然他们的车从“油车标准”来看可能很厉害，但从电车的角度看，真的差得远！

总的来说，电车的割裂性远比油车要庞大。

一方面，源于平价电车和贵的差距越来越大。

因为感受的不同，所以每个人都有自己的看法。

另一方面，新旧势力的交替，鱼龙混杂的车型很多。

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