波音(Boeing)周一晚些时候表示，它正在撤回一项关键的安全豁免请求，该请求本可以让美国监管机构加快对即将推出的737 Max 7的认证，这是该飞机制造商持续危机的最新影响。

　　跟着我们走

　　在1月5日发生令人痛心的空中机舱爆裂事故后，立法者一直在向波音施压，要求其撤回请愿书。这起事故暴露了这家全球两大飞机制造商之一在安全和质量控制方面的诸多担忧。

　　没有人在爆炸中死亡，乘客们只能盯着离地面16000英尺的空地，飞行员被迫紧急降落。但该事件已演变为波音全面的安全和声誉危机，将减缓飞机生产，并有可能将更多市场份额拱手让给空客。

　　路透社(Reuters)首先报道了波音的退出，这使波音Max 7和更大、销量更好的Max 10的预期认证时间表进一步受到质疑，因为这可能迫使波音比原计划更快地进行设计更改。

　　波音首席执行官大卫·卡尔霍恩上周在国会会议上被要求撤回豁免请求，目前波音正在努力应对阿拉斯加航空公司737 Max 9客机在空中发生事故后日益增长的安全担忧。

　　在其最畅销的Max系列喷气式飞机在两次致命坠机事件后恢复服务后，波音曾一度预测，到2022年底，它将获得Max 7和Max 10的批准。美国联邦航空管理局(FAA)的负责人一再拒绝给出批准的时间表。

　　持续的延误已经推迟了包括西南航空公司和联合航空公司在内的主要航空公司的机队计划，这两家公司分别是Max 7和Max 10的最大客户。

　　波音公司在周三公布第四季度业绩之前决定撤回豁免请求。周二盘前交易中，该股下跌0.7%。

　　该豁免将允许Max 7在对机舱进气道结构和发动机防冰系统进行设计更改之前获得认证，以防止可能导致发动机进气道内筒严重损坏或故障的过热。

　　如果不寻求豁免，Max 10也将需要改变设计。机舱是容纳飞机引擎的结构。

　　波音公司最初提议将Max 7的豁免期限延长至2026年5月，该公司认为这段时间是开发和认证设计变更所必需的，但在阿拉斯加航空公司事故发生后，该请求的批准受到了质疑。

　　波音公司在一份声明中表示:“虽然我们相信，该系统拟议的有时限的豁免符合联邦航空局确保安全运行的既定程序，但我们将在认证过程中纳入一个工程解决方案，并将在认证过程中完成。”波音公司没有提供估计需要多长时间。

　　联邦航空局没有对波音公司发表评论。

　　达克沃斯，卡尔霍恩

　　美国参议员塔米·达克沃斯是参议院商务委员会航空安全小组委员会的负责人，她上周在与首席执行官卡尔霍恩的一次会议上要求波音公司撤回豁免请求。

　　卡尔霍恩在周一晚上接受路透社采访时表示，她打电话给达克沃斯，询问了撤军的决定，并补充说，达克沃斯感谢她推动公司做“绝对正确的事情”。

　　达克沃斯称，退出“对股东来说可能是一个艰难的决定，但对将乘坐这架飞机的乘客来说也是一个正确的决定。”

　　在阿拉斯加事故发生之前，波音公司预计将发布2024年的新财务和交付目标，并提供2025-26年的最新预测，预计该飞机制造商的运营将在这段时间内稳定下来。

　　气动咨询公司(AeroDynamic Advisory)的理查德?阿布阿尔菲亚(Richard Aboualfia)表示，推迟Max 10的认证，可能会把客户推向欧洲竞争对手空客(Airbus)的怀抱，进一步侵蚀波音在窄体飞机市场40%的份额。

　　据路透社周日报道，美国联合航空公司首席执行官斯科特·柯比最近飞往图卢兹，询问是否可以购买A321neo飞机来取代Max 10的订单。

　　代表美国航空公司飞行员的工会发言人丹尼斯·塔耶(Dennis Tajer)表示，波音撤回豁免请求的决定是个好消息，但他质疑波音和FAA将对Max 8和Max 9机型采取什么措施。

　　“他们对现在飞行的飞机做了什么?”他说。

　　美国联邦航空局去年表示，波音公司正在开发一项设计变更，以解决Max 8和9的问题，并可能要求它在未来将其应用于这些飞机。美国参议院商务委员会主席玛丽亚·坎特韦尔表示，波音公司的退出“是个好消息”。我希望这意味着他们可以迅速开发出兼容其他Max飞机的设计。”

　　波音公司此前预计737飞机的产量将达到每月50架，但在美国联邦航空局上周宣布不会批准进一步提高737 Max的生产率后，这一预测也受到了质疑。

　　聚焦管理

　　多名消息人士对路透表示，在美国国家运输安全委员会(NTSB)将于未来几天公布报告之前，业界对波音或其商业部门领导层变动的各种猜测正在发酵，国会听证会可能会很棘手。

　　周一在都柏林举行的航空经济会议上，高管们公开支持波音的管理层。AerCap首席执行官安格斯?凯利周一在都柏林举行的航空经济会议间隙对路透社表示:“他们对形势的严重性没有任何幻想。”

　　大多数737 Max 9飞机上都有爆炸的门塞，如果航空公司想要更多的座位，他们可以增加一个出口。

　　行业刊物《气流》(The Air Current)上周报道称，受影响的Max 9飞机的门塞从精灵航空系统公司(Spirit AeroSystems)运到波音工厂时已经安装了螺栓，但飞机制造商重新打开了门塞，以便接触到附近被精灵航空误安装的铆钉。

　　Spirit和波音公司将有关调查的疑问转给了NTSB。该机构主席Jennifer Homendy在1月18日表示，现在说井喷的根本原因是螺栓缺失还是安装错误还为时过早。