去年，随着汽车行业似乎赶上了需求，二手电动汽车的价格大幅下跌。不过，尽管电动汽车的价格已经接近与内燃机汽车持平，但作为更便宜的替代品，电动汽车的价格还没有超过内燃机汽车。

　　电动汽车市场一年多来一直不稳定。根据iSeeCars的数据，2022年10月，二手电动汽车的平均价格比二手车的平均价格高出60%。当时，一辆典型的二手电动汽车的价格为52,821美元，而一辆典型的二手车的价格仅为32,627美元。

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　　但电动汽车的销量最近大幅下滑，特斯拉(Tesla)多次降价以避免销量下滑，保时捷(Porsche)泰肯(Taycan)也将连续第二年出现销量下滑。这种明显的需求下降被归因于新冠肺炎封锁时代的价格上涨、电动汽车激励措施令人困惑以及市场饱和，换句话说，汽车制造商终于满足了电动汽车需求。正如iSeeCars的数据所显示的那样，这将对二手车市场产生连锁反应。

　　iSeeCars使用了230万辆一到五年二手车的销售数据，发现自2022年10月以来，二手车价格平均下降了5.1%，其中混合动力车的价格下降了9.6%。但电动汽车呢?下跌33.7%，均价为34,994美元。据报道，其他市场的平均价格为30,972美元。

　　不过，价格下跌并不是衡量需求的唯一方式。另一个需要考虑的重要指标是“市场日供应量”(Market Day Supply)，即一辆车在出售前预计会在市场上停留多长时间。据报道，去年10月，电动汽车的MDS为37.5，低于平均水平，表明需求旺盛，销售容易。

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　　然而，截至7月，电动汽车的MDS已攀升至92，根据Laser Appraiser的数据，这大大高于平均水平，尽管对于经销商来说，这并不是完全不能触及的领域。(如今销量最慢的汽车的MDS可能只有几百辆。)目前，电动汽车的MDS为52.4，而二手车的平均MDS为49.2。这两个价格都在汽车销售的正常范围内。

　　从iSeeCars对10款销量最慢的二手车的数据中，我们可以发现电动汽车的MDS仍然略长，其中玛莎拉蒂(Maseratis)和英菲尼迪(Infinitis)等严重贬值的车型占了很大一部分。但其中有三款电动汽车:福特F-150闪电、起亚EV6和北极星2。福特和起亚的售价高于二手电动汽车的平均价格，在许多市场仍然供不应求，等待购买的人很多。这意味着经销商可以为它们砍价，证明它们在拍卖场上停留更长时间是合理的。

　　但这让我们不得不猜测，是什么因素将平均价格拉向了相反的方向，其中一个原因可能是特斯拉。它是电动汽车市场上销量最大的，因此对市场饱和的影响最大。特斯拉多次大幅降价，以保持在需求下降之前，在直接压低二手车价格的同时影响销量。这可能就是isecars观察到二手特斯拉价格下跌到目前为止的原因，最近使用的Model 3下跌了近1.5万美元，Model S下跌了逾1.85万美元，Model X下跌了近2.2万美元。

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　　当然，所有二手车的销售速度都比一年前慢了，价格也更低了，因为新车供应的反弹减轻了二手车市场的一些压力。但新电动汽车的需求最近也停滞不前，有迹象表明市场进入了“鸿沟”，而原始设备制造商的回应是推迟电动汽车的生产。

　　尽管所有人都在谈论电动汽车取代所有其他类型的汽车，但总的来说，电动汽车仍然是汽车市场上有限人群的奢侈品。随着电池供应和充电器可用性的增加，这种情况可能会改变，但美国人是否想要迈出这一步——或者一开始是否能负担得起——将最终决定电动汽车的销售走向。

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