法拉利可能比地球上任何其他汽车制造商都更离不开内燃机。毕竟是老恩佐曾经说过:“空气动力学是给不会造引擎的人准备的。”但时代在变，技术也在变，截至第三季度，法拉利的主营业务是混合动力车。但如果你知道从什么角度来看，这则新闻中也有令人鼓舞的迹象。

　　法拉利周四公布了第三季度业绩，宣布上季度销售了3,459辆汽车。它们由13种不同的车型组成，其中9种是纯ice车型，只有4种是混合动力车。但这四家公司的销售额占了大部分——确切地说，是51%。如果你从技术角度来看，这四款车只是296和SF90两款超级跑车的变体，这两款超级跑车的硬顶版和敞篷版是分开计算的。

　　法拉利SF90斯特拉代尔。法拉利

　　这两款车都是具有电力驱动能力的插电式混合动力车(phev)，尽管它们的大部分动力仍然来自双涡轮燃烧发动机——296的3.0升V6发动机和SF90的4.0升V8发动机。这意味着法拉利销量的另外49%是由其他车型组成的，从罗马(Roma)、波托菲诺(Portofino)、812旅行车到Purosangue跨界车。

　　虽然这种销售构成可能部分受到排放法规的推动，但它也说明了法拉利的客户仍然想从它那里得到什么。回顾一下混合动力和内燃机的分离，你会注意到296和SF90是法拉利唯一量产的中置发动机车型，也是三款最强大的车型中的两款。虽然296是价格更实惠的车型，只有波多菲诺(Portofino)和罗马(Roma)比它便宜，但SF90却是最贵的车型之一。结论很明显:法拉利的客户想要中置引擎的马力，他们愿意为此付费。

　　因此，虽然法拉利混合动力车销量超过内燃机是一个历史性的里程碑，但这并不像Urus接管兰博基尼的底线那么重要。其中一家意大利外来汽车公司仍然主要销售中置引擎的超级跑车，只是采用混合动力系统，使它们更强大。另一种是利用SUV热潮，从表面上看，这比任何混合动力车的销售都更能改变其品牌形象。

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