蒙特利尔——(美联社)——从波哥大到柏林，数以百万计的人们在这场颠覆了世界大部分地区的病毒带来的痛苦中，看到了用两个轮子而不是四个轮子生活的样子。

　　尽管在新冠肺炎疫情封锁的高峰期，上下班和上学的人数大幅下降，但随着人们希望以相对安全的方式摆脱隔离，户外娱乐，尤其是骑自行车，在一个又一个国家激增。为此，自2020年以来，世界各地的城市都以新的紧迫感开发了自行车道。

　　问题是，在这个更接近正常的时期，人们是否会坚持他们新的骑车习惯。

　　周五是美国的“骑车上班日”，许多城市记录每一个路过的骑车者的自动计数器将得到最新的数据。

　　到目前为止，证据是不完整的，而且因地而异。但数据表明，如果他们建好了，人们就会来。

　　由弗吉尼亚理工大学的全球城市规划研究人员拉尔夫·比勒和罗格斯大学的约翰·布彻领导的案例研究追踪了近几十年来，特别是在疫情期间，十几个城市在改善蹬车通勤和娱乐方面所做的工作。

　　蒙特利尔在自行车友好方面已经处于世界领先地位，在疫情期间扩大安全骑行方面，蒙特利尔比任何其他被研究的北美城市都做得更多。伦敦、巴黎和布鲁塞尔在欧洲排名最高。但世界上更多的城市也在危机中抓住了机遇。

　　比勒在接受采访时说:“思维模式正在发生重大转变。“在交通规划、政策和工程方面，我们提倡驾驶已经近100年了。我们让驾驶变得快捷，我们让它变得方便。

　　“现在，所有这些城市和地方都在收回一些空间。并将其用于自行车。”

　　随着病毒的消退，一些措施已经逐步取消，比如许多临时的“弹出式”自行车道，就像一夜之间出现的那样。但是很多人还是被困住了，这要归功于有永久性交通障碍的车道的增加，汽车不能通过的中央动脉，以及其他被压抑的无油出行需求的让步。

　　对环境的担忧也是许多人放弃汽车而选择骑自行车的一个动机，研究人员表示，这种选择在减少导致全球变暖的碳排放和广泛遏制污染方面有明显的好处。

　　以下是三大洲一些最雄心勃勃的自行车运动城市在大流行之前和期间为自行车运动所做的简要介绍。这些发现主要来自麻省理工学院出版的《骑自行车穿越COVID-19大流行，走向更可持续的交通未来》一书，作者是弗吉尼亚理工大学城市事务主席比勒和罗格斯大学规划与公共政策学院名誉教授普彻:

　　华盛顿

　　2001年，美国首都为骑自行车的人提供了3英里(5公里)的自行车道，不受保护。到2019年，这个网络超过了100英里，自行车在该市所有出行中所占的比例增加了五倍。在2020年和2021年，该市加快了步伐，建造了近20英里(32公里)的保护车道，比仅在与汽车共享的街道上标记车道安全得多。