当一辆由康明斯公司(cummins)提供动力的1949年福特F-1皮卡在2020年打破派克峰的柴油纪录时，它在世界上最极端的爬坡上拉开了一场烟雾弥漫、呼啸而过的军备竞赛。今年，世界纪录以戏剧性的方式被打破，突破性的福特汽车从悬崖上摔了下来，被一名仅落后1.042秒的车手击败。这位车手就是格莱姆格尔·布兰康(gracimgoire Blachon)，他今年带着一辆由三涡轮增压的大众四缸柴油发动机驱动的原型车重返珠峰，这款发动机的构造与地球上其他发动机都不一样。

　　作为一名工程师，Blachon告诉The Drive，他已经参加了10年的派克峰比赛，而且只参加派克峰比赛。他在2013年首次亮相时驾驶的是柴油车斯巴鲁翼豹(Subaru Impreza)，并在2020年驾驶经典的大众甲壳虫(volkswagen Beetle)回归。它也不是普通的Bug，因为它有一个2.0升的大众TDI与复合涡轮增压，连接到一个七速保时捷PDK变速箱。事实证明，它的动力比甲壳虫所能承受的要大得多，它猛踩刹车，使布莱昂减速，使这辆49年的福特以一秒的微弱优势打破了柴油车的纪录。

　　这就意味着，只要有任何改进，布拉肯就有可能打破纪录，而他也带来了改进。尽管由于天气问题，他无法在2021年或2022年露出獠牙，但在2023年，他还是带着一辆Radical SR原型车出现了，这辆车的动力来自甲壳虫柴油发动机的改进型。

　　由于增加了第三台涡轮增压，输出功率上升到440马力，以令人难以置信的复杂方式调节油门反应。安装开始与一个小的24毫米涡轮，产生20磅的增压在空转和最大45磅。当它的涡轮转速达到24万转(即每秒4000转)时，它的可变几何叶片打开，并将它的废气门重新导向第二个45毫米涡轮。此时它已经绕好了，当转速达到16.5万转时，它会重复这个过程来喂第三只71毫米的蜗牛。这一切都导致70 psi的峰值增压。

　　它还必须释放多余的压力，因为派克峰稀薄的空气意味着超速会导致涡轮增压，这是一个真正的风险。这就是为什么Blachon为这款发动机配备了涡轮转速传感器、气缸压力传感器、废气温度监测等设备，以防止这款极其复杂的发动机自爆。这显然是同类车型中的第一个设置，Blachon表示，它给奥迪赛车运动引擎技术人员留下了深刻的印象，他可以为勒芒的柴油统治提供部分荣誉。

　　“油门响应非常棒，”布莱康告诉我，并补充说，发动机的声音听起来像一架客机起飞的声音。“完全没有颠簸，动力是恒定的。”

　　“3600转/分到5200转/分是扭矩交叉和功率之间的平坦功率曲线。所以，任何时候你决定踩油门——没有例外——汽车就会飞驰而出。”

　　布拉肯的意思是，他的1640磅重的Radical从0到100英里每小时只需5.8秒。显然，它能以每小时118英里的速度在6.1秒内跑完8英里。

　　随着底盘终于能够跟上他的引擎，布拉肯终于在2023年获得了他的荣耀时刻，打出了10:25.071的成绩。诗意地说，这几乎比他之前的最好成绩快了整整一分钟，当然，也是旧的柴油纪录。它也越来越接近10分钟的障碍，当派克峰是一个混合表面的比赛时，这被认为是不可打破的。

　　但他不能太过安逸，因为他不是今年唯一一个打破旧纪录的柴油车手。一辆换了动力冲程的日产GT-R也以11:06.535的成绩通过了这一标志，它的制造商告诉我们，他们认为他们可以很容易地再找到35秒。如果布莱肯不继续提高标准，他们将离他的纪录很近。

　　就算他不这么做，最终也会有人这么做。派克峰是世界上最后一个真正的世界级比赛，在那里天空是极限，在那里你可以用四个轮子和任何东西比赛，所以谁也不知道下一个纪录打破者会采取什么形式。