梅赛德斯-奔驰最近收购了英国轴向磁通电机设计公司YASA。该公司的高性能电机技术在今天发布的新Vision one - 11电动汽车概念车中得到了充分展示。到目前为止，YASA的发动机技术只出现在像迈凯轮和法拉利这样的小批量混合动力汽车上，但我们将看到更多这样的汽车，而且理由很充分。

　　在将电能转化为旋转扭矩方面，轴向磁通电机与标准的径向磁通电机效率相当。最大的区别是轴向磁通的尺寸更小，重量更轻，任何给定的功率输出。正如YASA创始人兼首席技术官Tim Woolmer博士在最近的视频中解释的那样，这些重量和尺寸的节省在电动汽车效率方面具有瀑布效应。

　　轻型电动汽车效率更高，如果重量可以在车辆的任何地方减轻，这意味着更大的范围。YASA的电机尺寸只有许多同类辐射通量机的六分之一，重量只有它们的一半。这意味着安装电机所需的结构更少，电池可以在给定范围内更小，支持电池的结构也可以减少。其他子系统，比如冷却系统，也可以在尺寸和质量上减小。

　　对于一个很好的例子，相反的这种影响，看看悍马EV。它的212千瓦时电池只能提供大约330英里的续航里程。为了支撑这个3000磅重的庞然大物，卡车的车身结构和其他系统意味着它最终的重量超过了9000磅。

　　然而，射线通量机器很难被击败。要实现轴向磁通电机的规模化生产和高效率，还需要克服许多技术难题。伍尔默从2005年开始研究这种发动机，从那时起，他和他在YASA的团队已经解决了许多与这项技术相关的问题。例如，径向磁通转子是由一堆简单的薄片制成的，制造起来很容易。该技术不能用于制造轴向磁通机，并且需要大量的工程才能使两种技术之间的成本相等。

　　YASA被梅赛德斯收购的事实似乎表明，它至少能够接近。这家德国汽车制造商计划允许YASA继续为其他原始设备制造商提供发动机，然而，它的首要任务是将该技术应用于其AMG汽车，这将使更强大、更高效的电动汽车以及更强大的混合动力汽车成为可能。在未来，其他制造商很可能会加入轴向磁通的潮流，或者使用更不寻常的配置，比如横向磁通。