成都的纯电车主们，本周感受了真正的充电焦虑。

最近全国高温，西南局部地区的最高突破了 40 ℃，成都连续发布橙色和红色预警信号，并逐步开始限电。

小区间歇性停电，商圈计划性关闭空调，就连商业充电桩都陆续下线。即使营业中的充电桩也限制了最高功率。补能点减少，功率降低，充电速度变慢，新能源车主被突如其来的限电搞懵了：开车一两年，没见过充电桩还要排队的。

此时车主们的用车焦虑被前置，充电竟然成了个难题。

首先是商业充电桩可用数量减少，功率降低，充电速度变慢。以我亲身经历来看，原本标称 120kw 的充电桩，实际峰值只能拉到 40kw。原本 40 分钟就可以充满电，最终花了近一个半小时才充到 95%。

此时此刻，什么 800V、900V，液冷、超充，在限电面前都像蔫儿了的气球，通通跑不到最高速率，更不要谈什么充电 10 分钟，能跑 300 公里。

充电速度变慢意味着同一时间单位里，可以服务的新能源车数量降低，数量降低意味着有更多的车需要排队进场。这又进一步扩大了新能源车主们的充电焦虑。于是你可以看到在一些充电站门口，已经排了小长队。

特斯拉的充电网络显示，部分目充桩已经暂停服务，其余超充桩正常。使用加电 APP 查看，已经有相当一部分的第三方充电桩呈灰色下线状态。

不过能在 APP 上看到充电站下线和充电桩营业的情况，那么你还是幸运的。如果运气不好，明明 APP 上显示充电桩正常营业，但到了现场发现已经歇菜，那你只能开启节能模式奔向下一个补能点。

其次，换电站也未能幸免。即使如蔚来做储能换电，同一时间被限电和用电需求双重夹击，也没有太多缓冲的余地。

深耕能源的蔚来深知加电信息准确性对用户的意义。在 APP 上，你可以看到实时换电站营业的情况，蔚来服务群内也会有人工实时发送超充桩和换电站暂停营业的计划表。

只是对比日常换电的情况，等候人数明显增多，蔚来用户自嘲为 " 抢电池 "。

相较之下，增程 / 混动车型处于这种偶发情况里，显得更加游刃有余。增程混动车主可油可电，选择自由，理论上来说此时更多人会选择加油，但在充电队伍里，仍不乏有增程混动车型。

几家欢喜几家愁，此时拥有家充桩的车主显得没那么慌张。

由于家充桩通常都在夜间使用，处于用电波谷，对整体电网负荷小，且价格最低。充一晚通常只需 10 块钱。在外部补能点无法供能时，家充桩是最靠谱，没有之一的补能方式之一。

因此曾有一种言论认为，" 没有家充桩不要买电动车，插混也不行 "。

家充桩的优势固然明显，但对于没有固定停车位，甚至没有条件安装家充桩的小区来说，这并不是阻止业主购买纯电汽车的理由。

有家充桩的人也无法高枕无忧，谁能保证你的车在外面不需要充电呢？覆盖合理、足够可靠、足够丰富的补能基建，是新能源汽车最不可或缺的一部分。

成都限电的最大原因就是高温。据新华社报道，8 月 21 日，四川电网用电负荷两次创下历史新高，最高达 6797 万千瓦，较去年最大用电负荷增长近 13%。因此四川省多地电网公司发布节约用电倡议，倡导大家错峰用电，保证正常的居民用电。

今年的限电才刚刚开始，但已显现出 2 年前的影子。

2022 年 8 月，四川省出现极端高温、降雨量小、电力负荷创新高等情况，工业用电被限制，民用电也进行了计划性的短暂停电，限电潮下新能源车车主苦不堪言。你仍然能看到部分车主两年前的吐槽 " 凌晨一点下班过去还在排队充电 "，" 来福士排队一小时充电 "。

只是相比彼时较为稀疏的补能网络，今天的新能源基建已经远比两年前更扎实。因此今年限电，并未真正影响到新能源车主的正常出行，只是会在加电这件事情多花一些时间。

正常来说，至少成都市区的新能源车无需家充，也能获得媲美燃油车的补能体验。甚至在费用上，新能源车更有吸引力。

但并不意味着新能源车会替代燃油车，在相当长的一段时间里，燃油车与新能源车将会并肩前行。

今年 7 月，中国新能源汽车市场渗透率首次单月突破 50%，这意味着今后路上跑的新能源车将会越来越多。随着新能源车规模化的增加，未来电网负荷也会同步加大。

高温限电始终是偶发性事件，但也考验新能源基建的缓冲能力。国家电网曾在高温高负荷省份进行错避峰充电试点，通过在固定时间调整充电功率，来调节用电高峰负荷。

同时 V2G（Vehicle-to-grid）业务也在逐步推行。V2G 简单来说，就是将车内电能对电网进行反向输电。晚上电费便宜，且用电量低，我们将汽车充满电，到白天电费贵，电网用电量高，我们将汽车内的电反向输送给电网。在削峰填谷的同时，还能赚取这两者之间的价差。可以理解为电能的搬运工。

有意思的是，8 月底的成都车展即将开幕，限电充电就权当是给车展做预告了。