为什么政府如此急切地要出售MAHB的股票?我退休了，没有养老金，我的生命线是我在公积金中的储蓄。

　　目前，EPF很难支付更高的股息，而且在外国投资回报较高的情况下，政府要求EPF进行国内投资时，情况变得更加困难。

　　为了提高透明度，私有化合理性的财务考虑，尤其是估值，应该公开接受审查。

　　国库控股和公积金将需要投入约50亿令吉，以将他们的股份增加到70%。如果知道新的运营协议对MAHB有利，而且扩张的成本远低于此，那么进行配股和使用这笔钱不是更有意义吗?

　　如果确实需要增持!当然，公积金账户持有人和基金经理希望知道有关这笔交易的关键问题的答案。

　　使用了什么假设，如交通增长、NPV计算的贴现系数和对所持有的地产进行的任何重估?在2019年第一季度的业绩中，由于流量的增长，利润增长了4倍。

　　估值时有否考虑未来利润的增长?合资协议的关键条款是什么?

　　董事长和首席执行官可能是魅力职位，但首席运营官、战略和项目总经理才是真正的推动者，除非我们仍然坚持“自上而下”的管理风格。

　　GIP发表声明称，该公司将扮演技术合作伙伴的角色。是否有优先购买权或附带条款?

　　如有需要在主要发展地区兴建新机场，会否交由MAHB管理?在我们看到一些真正的战略和量化计划之前，主观的陈述是廉价的。

　　除了将50亿令吉的股权增加到70%之外，新投资者还需要担保80亿令吉的未偿债务——这不是一笔干净的交易!MAHB的管理层除了一些小问题外，表现相当不错。

　　我们永远不知道这些可能不是他们自己做的?我们有一种抬头看“老外”而轻视本地人才的倾向。

　　2021年，MAHB与Pestech International Bhd签订了一份合同，为吉隆坡国际机场提供自动化人员移动和相关工程，合同将持续到2034年。

　　但该项目于2023年终止，理由是存在不履约和延误风险。

　　2021年，在最初竞标中被Pestech击败的公司进行了重新招标。

　　在一个令人惊讶的事件转折中，佩斯泰克与阿尔斯通和IJM Corp Bhd重新被任命为空气动力列车更换项目的承包商，后者将收购佩斯泰克44.83%的控股权。

　　运营机场并非难事，新投资者也没有出色的业绩可以展示。

　　去年悉尼机场的损失接近6亿澳元，包括盖特威克机场和爱丁堡机场在内的许多机场都收到了投诉。

　　有时，与新手相比，专家在识别和定义问题上投入更多的精力，而在评估和解决问题上投入的精力较少，尤其是在存在文化差异的情况下。

　　政府现在有责任改变马来西亚人的思维模式，练习批判性思维，变得更加主动和积极。

　　我们是否需要花费50亿令吉购买专业技术，并将大量股权转让给外国实体?

　　有一种东西叫做“购买专业知识”。专业知识是有有效期的。我们不是牺牲了现有的少数股东，以换取一家将影响MAHB运营的大公司的大块股权吗?并消除了上市公司所受的透明度。我们是否在纵容垄断行为?

　　马阵在国会表示，内阁不会干涉公积金局、国库控股或甚至国民永存的投资事宜。

　　在最近举行的第47届美国马来西亚商会(AMCHAM)年度大会午餐会上，他说:“我们非常明确地表示，马来西亚必须保持开放的贸易国家……因此，MAHB和GIP之间的合作对我们来说至关重要。作为政府，我们将支持(合作)。”

　　与此同时，在议会收到两项动议后，议长尚未对此事作出决定。

　　这难道不会给议长带来不必要的压力，迫使他实行善政吗?

　　甚至一些执政党成员也希望政府废除该协议。

　　也许是时候对内阁进行一些小的改组了。

　　请注意，我没有涉及国家安全和加沙的种族灭绝。

　　哈马斯有更紧迫的事情需要考虑和解决。这纯粹是经济、商业和治理的问题。我相信国库控股和公积金局的董事会与我是一致的。

　　我认为，公众并没有把遥远的政治考虑置于对国家和国家利益有益的商业交易之上。

　　你说……

　　Saleh Mohammed来自吉隆坡。本文仅代表作者个人观点，并不代表金光日报的观点。