电动汽车电池成本在过去十五年里大幅下滑，降幅高达90%，为新能源汽车产业的蓬勃兴起奠定了坚实基础。美国能源部近期报告显示，从2008到2023年期间，轻型车辆所用的锂离子电池平均每千瓦时价格从1415美元减少至大约139美元，这一显著变化受益于电池技术与材料的不断革新，以及生产效率提升和产量大幅增长。

电池成本的走低不仅拉低了电动汽车的总体制造成本，还促使车企能够推出更多消费者负担得起的车型。Statista的数据显示，至2024年，电池成本在电动汽车总价中的占比预计会降至28%，并有望在2030年前继续减少至大约19%。

面对这一趋势，众多汽车制造商宣布将强化电动汽车领域的投资，并尝试通过自产电池来控制成本。与此同时，电动汽车电池的回收利用成为行业新焦点，多家企业正携手推进电池回收项目，旨在构建循环经济链，节约资源，减少原材料开采及提炼开支。

例如，特斯拉联合创始人J.B. Straubel创建的红木材料公司，在电池回收领域取得突破，能高效回收近95%的废旧电动汽车电池金属，为行业树立了电池循环再利用的成功案例。

专家预测，随着电池价格的持续走低，电动汽车市场将迎来更广阔的发展空间，并在不远的将来，与燃油车在价格上形成直接竞争，预示着电动汽车的性价比将进一步提升。

2019年10月9日，诺贝尔化学奖花落锂电池领域，三名研究锂电池的先驱摘得殊荣，吉野彰是三位获奖者里年纪最轻的一位。

新能源车市场持续壮大，里程焦虑问题却始终伴随左右。尽管已有多种应对策略浮现，如大容量电池、换电服务及快速充电技术，但要实现广泛应用，还需克服高昂的车端成本、基础设施建设挑战以及充电协议的兼容性问题

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