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2024年08月18日 07时00分36秒
马自达操控好，这是燃油车时代经常能听见的一句话。
马自达的操控好是相对而言，相对丰田、日产来说，马自达销售的车型操控性的确要更好一些， 但相比于同级别的本田来说，马自达的操控并没有太大的亮点。
相对于欧洲、德国品牌来说，马自达的操控优势可以说几乎没有。
以目前马自达国内还在销售的车型来说，全系搭载1.5L、2.0L、2.5L内燃机，匹配AT变速箱，2.5L作为“最大排量”车型，马力196Ps、扭矩252牛米。
最大扭矩的发力区间在4000转以后，2.5L的车型版本加速能力为9秒左右。
严格意义上来说，操控好坏，不能用加速能力来表达，但即便是最顶配的2.5L版本，也无法提供比对手更快的加速能力，更何况很多人只能买得起的1.5L、2.0L车型，加速能力表现并不好。
其实这几年，没人再提马自达操控好这件事儿了。
马自达最新上市的车型是CX-50行也，虽然是新车型，但其实是CX-5的改款车型，仍然存在智能化落后、电动化缺失的问题。
其它车型，昂克赛拉、CX-5、CX-30等车型寿命周期太长。
车型少、尺寸小、空间小，定价不算低，市场对马自达的整体认可度降低，大环境关注度不高，所以没人再提其操控乐趣优势。
2023年全年，马自达在国内的销量不足9万台，边缘化严重。
回头来看操控能力塑造上，加速快是一个不可或缺的能力。
操控是一个系统性的工程，转向手感、底盘压缩、过弯侧倾、滤震表现、加速表现。
其中，加速快是一个很重要的点，但马自达停留在燃油车时代的加速表现，甚至连及格都很难算得上。
同价位的车型，德国车至少都是1.5T标准，马自达却依然是2.0L表现。
比如说昂克赛拉2.0L和速腾1.5T，价格基本上一样，没有人会说速腾的操控比昂克赛拉差，连最基本的涡轮都没有，意味着马自达在市区驾驶时存在动力弱、油耗高的问题。
更别说动不动就是混动、EV的时代，加速快已经成为了很多车型的标配。
就说最基本的电动小车大众ID.3，125kW的“小电机”，加速时间8秒，比马自达2.5L更快，0-50km/h的加速时间只要3秒。
更别说那些动不动就是搭载160kW、200kW电机的产品了，电动化时代，加速快是基本优势，设计成本稍微提升一个档位，加速就能到5秒级。
一直以来，马自达的操控一直都是噱头，是为了区分丰田、本田、日产之外的标签。
马自达一直都是一家小体量企业，全球销量在110万左右，国内市场已经无法提供更好的销量了，不过马自达有一定的企业理念，不会为了舒适、空间，来妥协自己对于操控的理解。
在非常古老的燃油车时代，比如说2014年，马自达的操控的确有优势，那个时候国产车不够优秀，德国车太贵，在日产、丰田这些品牌面前，的确马自达的操控是有亮点的。
但随着时间的推移，马自达的操控早就不是亮点了，这也是越来越多消费者，不再选择马自达的原因。
标签: 马自达 电车 马自达3 昂克赛拉
