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2024年08月14日 03时07分58秒
一次推荐,换个友尽,没啥必要。
" 感觉 001 刚改款没多久,怎么 2025 款又来?"
绝不是杜撰,上周天,正在开车的我,微信突然收到了身边某位发小的连续狂 Call。由于恰逢假期的缘故,并没有太过关注车圈的一举一动。
随即,回到家后,打开极氪的官方微博,一张极为醒目的海报解答了一切。中心 C 位,极氪 001、极氪 007 点亮标志性尾灯的 " 背影 " 赫然在列,上方写着 " 进化新一代,2025 款新品发布会 " 几个大字,日期则被定在了北京时间 8 月 13 日 19 点。
老实说,即便身为圈内人士,对于这样的 " 突袭 " 同样十分震惊。
一方面,总感觉最近极氪的传播重心,几乎全都铺在了极氪 7X、极氪 MIX 两款新车身上;另一方面,就拿正在热销的现款极氪 001 为例,今年 2 月才经历了被外界广为称赞的产品力升级,未曾料到仅仅半年时间又要进行迭代。
还未回复开篇的提问,很快又收到了发小的表态,从中明显能够感受那种兴奋与喜悦。毕竟,极氪 001 一直都算是他的 " 梦中情车 ",如果在 2025 款身上,某些短板真的可以被迅速补齐,那么掏钱下定也将变得水到渠成。
当然,类似的案例,相信也是极氪十分愿意看到的,但我却陷入到沉思之中……
真被 " 国产电车 " 坑怕了
就在昨天,极氪位于官方微博,再次针对北京时间 8 月 13 日 19 点的 2025 款新品发布会,用另外三张较为醒目的海报做出了剧透。
而翻看这家新势力造车今年前 7 个月的零售销量。
12,537 辆、7,510 辆、13,012 辆、16,089 辆、18,616 辆、20,106 辆、15,665 辆,大致处在一个不断攀升的过程之中,但波动与瓶颈同样不可避免存在。反观现款极氪 001 与极氪 007,无疑就是其眼下最为倚仗的 " 销量支柱 ",尤其是前者。
也恰恰基于这样的背景,为了在终端层面继续有所突破,为了巩固主力车型的行业地位,箭在弦上不得不发。
能够预见的是,极氪如此快节奏的操作,一定会令部分老车主心生不满与芥蒂。抛给这家新势力造车另一道巨大的考题,便是怎样在全力收割新人的背景下,尽量想办法安抚旧人。
至于最终结果究竟会不会如极氪所愿,令 2025 款极氪 001 与极氪 007 位于竞争颇为激烈的 20 万元 -30 万元的纯电市场站上新高度,答案即将揭晓。
由此转换视角,接下来的篇幅,更想借势聊聊我的一些看法或者说苦恼。
进入汽车行业 5 年多,身为媒体的我,不可避免会被身边许多朋友询问应该怎样选车。曾经传统燃油车当道的阶段,十分愿意根据大家的需求,理性客观的给出一些建议与分析,因为那时几乎所有产品的终端价格与换代周期,都是相对稳定的。
可到了智能电动车当道的阶段,越来越不愿意做出积极的响应。本来就是义务帮忙,可连我都搞不太清楚 " 杀红了眼 " 的中国新能源主机厂们,什么时候会突然降价,什么时候会突然改款。
往往给出了所谓的 " 推荐 ",并且出于一定的信任,对应的朋友恰巧掏出真金白银,可到头来却遭到了狠狠的 " 背刺 ",你说责任究竟应该在谁?
最终,碍于惨痛的教训太过历历在目,抱着多一事不如少一事的态度,我的回答渐渐变成了:" 别问我,电车该买啥了。"
有时,如果实在无法推脱,那就无脑推荐——特斯拉。
毕竟,结合去年 Model 3 推出 " 焕新版 " 展现出的诚意,产品力 " 念旧 " 一直是这家美国新能源车企身上最牢靠的特质。况且,无论 Model 3 也好,Model Y 也罢,随着售价渐渐 " 触底 ",感觉也折腾不出什么太大的水花。
换言之,抱着以赚钱为目的,特斯拉至少不会一边动辄几万元下调,一边还不顾一切的疯狂加量。即便上述心路历程听着有点戏谑与讽刺,但这两年真被过于勤奋与内卷的 " 国产电车 " 坑怕了。
刚刚过去的 7 月,根据乘联会发布的成绩单,新能源车再次创造了历史。作为论据,其零售销量达到 87.8 万辆,同比增长 36.9%,环比增长 2.8%。
与之对应的零售渗透率,更是如年初比亚迪董事长王传福预测的那样,提前迈过了 50% 大关,达到 51.1%,较去年同期暴涨 15 个百分点。加之传统燃油车零售销量仅为 84 万辆,同比下降 26%,环比下降 7%。
不吹不黑,前者单月第一次彻彻底底战胜了后者。
而本段开篇阐述这些,还是为了证明一个老生常谈的道理:" 大趋势已然无法逆转,电车才是毫无争议的未来。"
此刻,切入全新赛道,几乎所有的规则都在重塑。
譬如,传统燃油车时代的终端定价体系,俨然被迅速的推翻。曾经,从 A 级到 D 级,从轿车到 SUV,基本上都会有一个相对固定的区间,现在却全都如泥潭般搅在一起,根本没有清晰的划分。
再譬如,传统燃油车时代遵循的 " 三年一中改,六年一换代 " 的产品切换节奏,眼下也瞬间变得不复存在,取而代之则为 " 半年就中改,一年就换代 "。
综上所述,身处这场没有硝烟的战争中,每一位试图留在牌桌上的参与者,没有谁不是在豁出性命收割地盘。
而可以预见的是,为了分得更多的 " 蛋糕 ",拿到更多求存的筹码,接下来它们中的某些品牌,一定还会祭出更多打破认知的操作。
" 当下是快鱼吃慢鱼的时代,不是大鱼吃小鱼的时代,车企在未来 3-5 年如果没冲上去,就没机会了。"
继续搬出王传福的一段观点,用在此处可谓十分的应景。或许,会有很多人觉得并不喜欢如今的中国车市,甚至认为整个大盘已经有些 " 病态 ",正在以一种极为不健康的方式发展。
对此,我想反驳的是:" 只有弱者才会天天抱怨,真正的强者则在适应新的玩法,并进一步巩固自己的领先优势。"
潮水来了,谁都无法阻挡。即便眼下在通往彼岸的过程中,不可避免的会出现各种各样的阵痛,所有参与者能做的只有咬紧牙关坚持下去。
继续拿极氪为例,站在这家新势力造车的角度,明知道略显突然的 "2025 款新品发布会 " 必定将为其引来巨大的争议,但又为何铁了心马上要做?
还是那句话:" 机会转瞬即逝,必须不惜代价。"
实际上,造电车拼的就是效率,拼的就是执行力,拼的就是放手一搏的决心。犹犹豫豫只会败北,斩钉截铁才能成功。而接下来,随着转型浪潮的愈演愈烈,抢夺份额将是各家最重要的任务。
那么,又一问题随之涌现:群雄乱战的中国车市还会归于平静吗?
反正,我给不出一个确切的节点。基于如此背景,身处其中的所有参与者,唯一能做的就是:" 熬吧,熬到弱者都被淘汰的那天。" 届时,剩余的蛋糕,便会论资排辈的被划分。
当然,对于终端消费者来说,接下来很长一段日子,买电车尤其是买国产电车,依旧会像 " 赌博 "。不过,只要你一开始便抱着 " 早拥有早享受 " 的心态,愿意接受抽风式的降价与换代,那么单论综合体验还是香的。
THE END