航空运输服务集团(NASDAQ:ATSG)是一家领先的飞机租赁和航空货物运输提供商，该公司报告称，2024年第二季度业绩强劲，并在财报电话会议上对今年剩余时间的前景表示乐观。首席执行官迈克·伯杰强调了他们与亚马逊(纳斯达克股票代码:AMZN)的协议的扩展，该公司将在旺季增加10架飞机，并成功租赁了额外的货机。

ATSG将调整后的EBITDA预测上调至约5.26亿美元，并将今年的资本支出预期下调至3.9亿美元。该公司仍然致力于安全、客户满意度和成本控制，并正在超越其自由现金流目标。

关键的外卖

• 扩大与亚马逊的协议，增加10架飞机，在旺季为亚马逊运营的飞机总数达到51架767。
• 租用4个附加物自6月底以来，该公司已向外部客户交付了767架货机。
• 将2024年调整后的EBITDA预期上调至约5.26亿美元，比此前的预期增加1000万美元。
• 将2024年的总资本支出预期降至3.9亿美元，其中1.65亿美元用于维持资本支出，2.25亿美元用于增长。
• 截至6月，创造了1.07亿美元的自由现金流，预计将进一步改善。
• 预计中型货机需求强劲，并计划在年底前交付两位数的飞机。
• 预计ACMI业务全年盈利，第四季度将有显著改善。
• 与ABX航空公司的长期协议延长至2030年，机组人员的工作没有受到影响。
• 售出五架飞机，包括未改装的300和三架767-200。
• o对767型飞机的持续需求是该公司运营的核心。

公司前景

• ATSG预计会在电子商务增长的推动下，中型货轮需求继续强劲。
• 该公司计划在今年年底前交付两位数的飞机。
• Lease Plus战略和全球增长机会是ATSG 2025年及以后计划的核心。

悲观的亮点

• 去的代价自上次投资者日以来，倒置飞机的数量有所增加，影响了机队的生产成本。
• 飞机老化可能会影响机队的折旧。

乐观的亮点

• ATSG已成功扩大其租赁业务，增加了四个新项目出租给外部客户的货轮。
• 该公司上调了全年指导目标基于当前的业绩和增长机会。

错过

• 财报电话会议摘要中没有讨论具体的亏损情况。

问答集锦

• 在响应回答问题a关于回购股票杰弗里·多米尼克(Jeffrey Dominick)表示，这将涉及双方的谈判和意愿。
• 该公司重申将专注于执行2024年计划并兑现承诺。

ATSG，股票代码为ATSG，在动态的市场环境中表现出了弹性和增长。通过扩大与亚马逊的合作伙伴关系和强大的租赁战略，该公司处于有利地位，可以利用对航空货运服务日益增长的需求。尽管飞机改装成本增加和潜在的折旧担忧，但ATSG提高了EBITDA前景，并承诺产生自由现金流，这表明其对运营和财务战略充满信心。该公司对安全、客户满意度和成本控制的关注，加上其战略举措，表明了未来几年持续成功的轨迹。

InvestingPro见解

航空运输服务集团(ATSG)在最近一个季度的表现值得称道，公司的战略举措已经反映在其财务指标上。根据InvestingPro的数据，ATSG的市值约为10.1亿美元，表明其在航空货运业的重要地位。尽管截至2024年第一季度，过去12个月的收入略有下降，下降了0.28%，但该公司的毛利率保持在35.26%，显示出其有效管理成本的能力。

InvestingPro Tips强调，ATSG的运营背负着沉重的债务负担，这是投资者关注公司财务状况的一个重要考虑因素。不过，管理层大举回购股票的策略，可能是对公司未来前景充满信心的迹象，也可能给股东带来好处。此外，尽管ATSG不支付股息，但分析师的预测和过去12个月的近期盈利能力证实了该公司对股票回购和盈利能力的关注，这表明该公司采取了旨在提高股东价值的再投资策略。

该公司的市盈率高达55.68倍，但根据截至2024年第一季度的过去12个月进行调整后，市盈率降至更为合理的21.08倍。这一调整后的市盈率可能表明，市场对该公司未来的盈利潜力抱有积极预期。此外，ATSG对超过自由现金流目标的承诺与管理层在财报电话会议上提供的乐观前景一致。

投资者如欲获得更深入的ATSG分析，可在http://k1.fpubli.cc/file/upload/202408/12/iw1o4xn0suv查阅更多的InvestingPro Tips。这可以进一步了解该公司的业绩和潜在的投资机会。

全反式航空运输服务集团公司(ATSG) 2024年第二季度:

接线员:您好，谢谢您的等待。欢迎来到2024年第二季度航空运输服务集团公司。财报电话会议。此时，所有参与者都处于仅听模式。请知悉，今天的会议正在录音。演讲者的陈述之后将有一个问答环节。[接线员说明]我现在把会议交给今天的发言人，首席法务官乔·佩恩。

乔·佩恩:早上好，欢迎参加2024年第二季度财报电话会议。昨天收盘后，我们发布了财报。可以在我们的网站atsginc.com上找到。首先，请允许我提醒您，在本次电话会议期间，我们将作出涉及风险和不确定性的预测和其他前瞻性陈述。我们的实际结果和其他未来事件可能与我们在这里描述的有重大差异。这些前瞻性陈述基于截至本次电话会议日期的信息、计划和估计。航空运输服务集团没有义务更新任何前瞻性陈述，以反映基本假设、因素、新信息或其他变化的变化。这些因素包括但不限于:市场对我们资产和服务的需求发生变化，包括客户流失或我们为客户提供的服务水平下降;我们营运的航空公司维持准时服务和控制成本的能力;成本和时间方面，我们能够购买和修改飞机为货运配置。ATSG的交易股票价格和利率波动，可能导致某些金融工具按市值计价收费;向客户部署飞机的数量、时间和预定航线;我们遵守与客户、贷方和政府机构的关键协议的能力;当前供应链约束的影响;当前竞争激烈的劳动力市场的影响;总体、经济及/或行业特定情况的变化，包括通货膨胀及监管变化;地缘政治紧张局势或冲突以及人类健康危机的影响;以及我们向美国证券交易委员会提交的文件中不时包含的其他因素，包括今天提交的10-Q表格。我们还将参考持续经营的非公认会计准则财务指标，包括调整后收益、调整后每股收益、调整后税前收益、调整后EBITDA、自由现金流和调整后自由现金流。管理层认为，这些指标对投资者评估ATSG的财务状况和业绩很有用。这些非公认会计准则措施并不意味着取代我们的公认会计准则财务。我们建议您参考包含在我们的收益发布和我们的网站上的GAAP措施的对账。现在我将把电话交给我们的执行主席乔·赫特，让他致开幕词。

乔:谢谢你，乔。大家早上好。我想花一点时间谈谈我们六月份宣布的领导层换届。前总裁Mike Berger被任命为首席执行官。Jeff Dominick，之前的董事会成员，接替Mike担任总裁，而我成为执行主席。你们中的许多人已经从之前的收益电话会议和投资者会议上了解了迈克。他自2018年以来一直在ATSG工作，在他的职业生涯中一直在主要的航空快递公司工作，带来了丰富的知识和经验。凭借在私募股权投资和商业航空航天市场的背景，Jeff在飞机租赁领域拓展了ATSG的财务敏锐度，我们期待着您与Jeff的会面。至于我，在我的新职位上，我仍将积极参与ATSG的战略发展和长期业务目标的制定。我现在把电话转给迈克，让他向大家介绍本季度的最新情况，我和杰夫在问答环节都有空。迈克?

迈克·伯杰:谢谢你，乔，也谢谢今天参加电话会议的每一个人。我很高兴能在我担任首席执行官后的第一次收入电话会议上与大家交谈。我要感谢Joe Hete，感谢他在去年11月担任首席执行官以来的领导和指导，感谢他在新职位上继续为我们提供技能和经验。我对ATSG面前的机会感到兴奋。我们拥有无与伦比的需求中型货机机队，通过租赁+战略进入市场，这使我们与竞争对手区别开来。上个季度，我们传达了一个重要的里程碑，我们与亚马逊扩大和延长了飞行协议。今年，我们将试飞他们提供的另外10架飞机，我们将继续按照之前的预期，在旺季前将这10架飞机全部投入使用。这将使我们的飞机数量达到51767架，我们为亚马逊运营，其中30架是我们租赁给他们的。我们第二季度的财务业绩与去年同期的比较主要受到预期的767-200架货机租赁减少的影响。我们这个季度的业绩确实超出了我们的内部预期。此外，我们也被鼓励报告我们在租赁可用货轮方面取得的进展。自6月底以来，我们已经向外部客户额外租赁了4架767架货机。CAM还承诺租赁首批两架改装的空客330飞机，预计将于今年第四季度交付，并对未来租赁其他可用飞机持乐观态度。所有这些飞机都将飞往国际市场，它们将促进全球贸易，进一步证明ATSG是电子商务增长的推动者。重要的是，我们将继续执行2024年的计划，重点是安全、客户满意度和成本控制。我要感谢我们的ATSG团队为实现我们的目标所付出的努力。截至6月份，我们有望实现1.07亿美元的正自由现金流，并有望在今年剩余时间内实现额外的自由现金流。我们再次上调调整后的EBITDA预期，并下调了2024年的资本支出预期。我们仍然专注于实现我们商业模式的好处，并拥有合适的团队、合适的资产和合适的战略。我现在把电话转给昆特·特纳，他将讨论我们第二季度的财务业绩。五胞胎?

昆特·特纳:谢谢，迈克，欢迎大家今天早上加入我们。我从幻灯片4开始，它总结了我们这个季度的财务结果。营收为4.88亿美元，较上年同期减少4,100万美元，降幅8%。这是由于我们的CAM和ACMI服务部门都减少了。在第二季度，我们看到GAAP税前收益为1070万美元，低于去年同期的4970万美元。这导致每股摊薄收益为0.11美元，而2023年第二季度的摊薄每股收益为0.49美元。调整后的税前收益下降4100万美元至1,700万美元，每股收益下降0.38美元至0.19美元。调整后每股收益较第一季度增长0.03美元。在我们的飞机租赁部门，由于CAM的外部租赁飞机机队自2023年6月以来增加了1架，收入下降了7%。这包括14笔新增租赁，减去过去12个月终止租赁的13架飞机以及相关的发动机PBC收入。在第二季度末，CAM拥有的87架飞机被租给了外部客户。CAM本季度的税前收益下降了1600万美元，其中折旧费增加了900万美元，发动机循环次数减少了767-200个，收入减少了600万美元，利息支出比去年增加了400万美元。在我们的ACMI服务部门，我们报告了税前亏损700万美元，而去年第二季度为盈利2400万美元。我们三家航空公司的总飞行时数与去年同期相比下降了10%。我们的货运航空公司在客户交付网络上的飞行时间减少了11%。ACMI Services的业绩也受到亚马逊认股权证非现金摊销费用增加300万美元的影响。由于平均飞行时间比一年前短，ACMI服务公司的维修、旅行和地面服务费用也有所增加。值得一提的是，我们在5月份与亚马逊签署了一项扩大协议，将于今年下半年在ABX航空公司增加10架飞机。其中三架目前正在飞行，我们希望所有这些飞机都能在第四季度的飞行旺季前及时飞行，届时额外的飞行员培训和过渡成本将在很大程度上消失。第四季度还将受益于季节性高峰飞行机会，以及某些飞行合同下单独的预定价格上涨。转到下一张幻灯片。我们第二季度调整后的EBITDA为1.3亿美元，比去年同期减少了2700万美元。CAM调整后的EBITDA减少了400万美元，ACMI服务和其他减少了2300万美元。由于767-200年的租赁回报，以及2005年仍在服役的发动机循环次数减少，导致循环发动机收入下降，CAM的收入再次下降。ACMI服务和其他服务的减少是由于阻塞时间的减少以及维护、旅行和地面服务费用的增加。幻灯片6详细列出了我们过去12个月的资本支出情况。本季度总资本支出为7000万美元，其中增长资本支出为4300万美元，维持资本支出为2700万美元。我们第二季度的资本支出同比下降了64%。与2023年相比，我们预计2024年全年的资本支出将减少4亿美元以上。下一张幻灯片更新了调整后的自由现金流，这是由我们的经营现金流衡量的，扣除持续资本支出。今年第二季度的营运现金流为1.37亿美元。虽然与去年同期相比下降了5500万美元，但我们仍然产生了1.1亿美元的调整后自由现金流。此外，由于增长支出的减少以及2500万美元的资产出售收益，我们在本季度产生了9200万美元的自由现金流。这使今年迄今的总金额达到1.07亿美元。在幻灯片8上，你可以看到我们的银行在美国和国外的可用信贷在第二季度末是4.89亿美元，因为我们自年初以来减少了1.31亿美元的总债务。我们现在的计划是到今年年底将调整后的EBITDA杠杆率从去年年底的3.2倍降至2.9倍左右。我们继续保持良好的流动资金，未负担的飞机资产达14亿美元。现在我把电话转回给迈克，让他讨论一下我们最新的展望。迈克?

Mike Berger:谢谢你，Quint。转到下一张幻灯片，我想花点时间讨论一下我们对2024年的展望和假设。包括我们自6月份以来签署的额外租约，ATSG现在预计2024年调整后的EBITDA约为5.26亿美元，比我们在5月份提供的预期增加1000万美元，增长集中在第四季度。这些租赁的贡献包括在我们最初的3000万美元潜在收益中，但未承诺的额外调整后的EBITDA是我们在2月份制定的。我们预计第三季度调整后的EBITDA与第二季度相似，第四季度有明显改善。需要提醒的是，这一预测还不包括目前未签订合同的额外租赁的任何贡献，这些租赁可能产生额外的调整后EBITDA。我们继续看到对我们新改装的货机的兴趣，同时最大限度地发挥767-200飞机的价值。这包括利用三个，作为备件来支持额外的亚马逊飞行。如前所述，我们将把总资本支出目标从5月份预计的4.1亿美元降至3.9亿美元。其中1.65亿美元用于维持资本支出，2.25亿美元用于增长。总支出前景包括年初完成的17架飞机的改装和7项原料采购，其中包括今年晚些时候增加的一架空客A330。正如我之前提到的，截至6月份，我们产生了1.07亿美元的自由现金流，我们预计在今年剩余时间内会继续改善。这种改善主要源于我们的资本支出与一年前相比减少了4亿美元。我们仍然相信，我们的中型货轮资产将保持高需求，我们独特的租赁+战略使我们能够获得更多的货轮租赁和更高的客户满意度。我们将专注于安全、高效的运营，以实现2024年的目标，并期待更好的2025年。我们准备好的发言到此结束。乔、昆特和我，以及我们的总统杰夫·多米尼克，准备好回答大家的问题。我们可以问第一个问题吗?

接线员:谢谢。我们的第一个问题来自Stifel公司的Frank Galanti。你可以继续了。

Frank Galanti:是的，很好。谢谢你回答我的问题。我想问一下中型货轮的需求，你看到了什么，对吧?很明显，今年年初和上个季度你的租金比预期的要高。但考虑到有多少老旧飞机退役，你如何看待这种货机的供需平衡?

迈克·伯杰:是的，弗兰克，我是迈克。我们仍然看到对中型宽体飞机的强劲需求。在过去的12个月中，我们交付了14架飞机。正如我们所宣布的，今年到目前为止，我们已经交付了8个。正如我所说，我们知道我们将交付两架a330，正如我们所说的。因此，我们完全期望到今年年底交付两位数的飞机，并希望将这一势头持续到2025年。

Frank Galanti:好的，这很有帮助。然后稍微切换到ACMI业务。这个部门的税前利润是负的，比我想象的还要糟糕。你能谈谈在低街区时间或更多的亚马逊飞行时间之间的看跌和收跌吗?然后，不好意思，更多的亚马逊资本支出或运营支出用于培训飞行员。然后相对于——你对未来的期望是什么?

昆特·特纳:是的，弗兰克，我是昆特。谢谢你的问题。是的，第二季度ACMI最大的影响是阻滞时间，阻滞时间下降了。如你所知，我们有最后的——我们去年谈到过的小型762从亚马逊回来。我们在第二季度开始的时候就把这些都拿回来了。所以我们减少了在他们网络中的飞行时间。当然，正如迈克所说，我们将开始增加飞机，更大的300型飞机，其中有三架已经投入使用，预计今年下半年还会有七架。然后欧米尼的营业时间，我们的客流量也减少了，与去年相比。这些就是最大的影响。同时，我们还对亚马逊的新安排进行了权证摊销。我们延长了之前授予亚马逊的一些认股权证，这些认股权证的摊销对亚马逊产生了大约300万美元的影响。话虽如此，就我们对今年剩余时间的预期而言，我们确实预计ACMI服务作为一个部门今年将实现盈利。你在发布会上也看到了一些评论，它的权重是第四季度。这其中有几个原因。当然，总是有高峰的。一些预定的合同价格上涨的时间即将到来。有一些季节性包机的机会，旺季的机会。因此，我们确实预计，ACMI服务公司今年上半年亏损约1060万美元，但最终将全年盈利。我认为，随着船队规模的扩大和利润率的提高，他们将在25年保持一些势头。

乔·赫特:我是乔。弗兰克，最重要的是，到第四季度的时候，你已经消除了亚马逊业务的所有准备成本，就像你提到的飞行员培训，让维修技术人员接受培训等等。所以到11月的时候，这些都已经过去了。

弗兰克:太好了。我们很感激。谢谢你！

乔·赫特:谢谢，弗兰克。

接线员:谢谢。我们的下一个问题来自SIG的Christopher Stathoulopoulos。你可以继续了。

Christopher Stathoulopoulos:那么我们继续最后一点关于ACMI的税前贡献。Quint第四季度盈利。只是为了更好地理解如果你把它放在背景中，这是否略高于盈亏平衡?当我们想到——我知道有很多这样的一次性成本在减少。但只看23年，大约3200万美元，2019年大流行前大约3200万美元。考虑到亚马逊(Amazon)扩大了运输安全管理局(TSA)，以及所有其他正在部署的额外飞机，我们应该如何考虑2025年的税前收益和ACMI占EBITDA组合的百分比?谢谢。

昆特·特纳:嗯，现在给出具体的25年指导可能有点早。但是就今年剩下的时间而言，Chris，我认为第四季度你会看到ACMI服务公司的盈利能力有所提高，全年盈利都在增长。我认为第三季度将会——因为我们仍然从亚马逊登机，我们有Joe在第三季度提到的过渡成本，这将是一个因素。第四季度是我们希望他们都加入的时候。再加上一些合同将进行年度调整的时间，我认为这将在第四季度为ACMI服务公司提供一个很好的推动力。我的意思是，就明年而言，我们将在全年的下一季度电话会议上更多地谈到这一指引。但我认为ACMI服务公司明年会取得进展。假设合同和业务量保持目前的水平，我们预计情况会有所改善。正如你们所知，他们不得不吸收一些767-200飞机。这些都在CMI的合同中。所以我认为他们将在前进的基础上取得进展。

Christopher Stathoulopoulos:当我们考虑并使用您在这里提供的所有车队统计数据对我们的25年企业EBITDA进行自下而上的分析时，是否可以说ACMI作为企业的百分比可能会介于明年调整后的EBITDA总额的25%到30%之间?

昆特·特纳:是的，我想是的。是的,当然。

Christopher Stathoulopoulos:好的。接下来，考虑到低利率的前景，我们应该如何考虑租赁利率或者如果你想谈谈2025年的租赁因素或者租赁利率因素?谢谢你！

迈克·伯杰:关于租金，正如我在几个电话中提到的，我们看到，特别是767，在过去的几年里，租金非常非常稳定。在过去几年的不同周期中，我们并没有看到太大的波动。就租赁率因素而言，这可能会根据原料成本而有所不同，这取决于我们所使用的不同飞机类型。飞机的可用性，特别是330型飞机的可用性，由于空客在350型飞机上的新产品投入使用时遇到的一些问题，总体上更高。但总体而言，利率保持非常非常稳定。

Christopher Stathoulopoulos:好的。如果我能在这里再插入一个。我想你们有4个公开的劳工协议，2个关于飞行员，2个关于ATI和Omni之间的FAs。我们的谈判进展到什么程度了我们应该寻找什么样的时间表?谢谢。

杰弗里·多米尼克:正如我在之前的电话会议上所说的，从成本的角度来看，我们现在不希望在2025年之前达成任何协议，试点是主要的驱动因素。在全国调解委员会的主持下，谈判继续取得进展。这已经算进我们的数字里了。我们将着眼于第四季度，届时我们预计不会因解决任何劳动协议而产生任何额外成本。

接线员:下一个问题来自信托证券公司的Michael Ciarmoli。你可以继续了。

Michael Ciarmoli:大家早上好。谢谢你回答我的问题。

杰弗里。多米尼克:早上好。

Michael Ciarmoli:我们继续讨论飞行员的劳工问题，是否有更多的中断，或者飞行员是否有人员流失?我是说，你提到了船员培训费用。但这是一个因素吗?还是说这是一种阻碍开支的因素?

杰弗里·多米尼克:不。事实上，自去年以来，员工流失率明显下降，几乎比一年前下降了50%左右，这降低了我们的人员流动成本。但我们确实有与额外的亚马逊表相关的准备成本。至于干扰，没有干扰到船员。我的意思是，每个人都在做他们应该做的工作，每天都在做，为我们的客户及时调动飞机。

迈克·伯杰:我认为有必要重申一下，我们与ABX航空公司达成的到2030年的修订协议。我们对这笔交易感到非常自豪，同时也确定了我们对未来的期望。

Michael Ciarmoli:明白了。明白了，好的。一般来说，在货运市场上，我的意思是你谈到了ACMI和营业时间。随着客机数量的持续增加和下层存储空间的增加，你是否看到了压力?

迈克·伯杰:从腹部的角度来看，我们没有看到任何压力。请记住，我们的大多数客户，特别是我们的主要客户都在主要的集成商网络中飞行。所以当他们在飞行网络时，他们不倾向于从季节性和可用容量的角度来看它的可变性。所以我们看到这方面的业务非常稳定。

Michael Ciarmoli:好的。最后一个给我，我不知道我有没有错过。那2500万的财产和设备收益，是怎么来的?我们应该期待下半年还会有更多这样的事情发生吗?

昆特·特纳:是的。迈克尔，我是昆特。我们卖了五架飞机，几架300，然后是三架767-200。记住，和300一样，这些都是未经修改的。我们在赚钱。如你所知，我们有一些资产没有被转换它们在等待转换。所以我们是机会主义者，利用这个机会转移了其中的一些。正如我们一直说的，我们有客户有兴趣购买一些退回的767-200。其中一些客户当然会继续从我们这里购买发动机动力，这很好。我们将一些资产货币化。就未来而言，我们将是机会主义者，但正如你所知，这是我们通常不经常做的事情。

Michael Ciarmoli:好的，很好。谢谢你的家伙。我要重新插队。

Mike Berger:谢谢。

接线员:谢谢。下一个问题来自奥本海默的伊恩·扎菲诺。你可以继续了。

艾萨克·塞尔豪森:大家早上好。我是艾萨克·塞尔豪森，找伊恩。谢谢你回答所有问题。你能简要概述一下今年余下的时间里转换的现状和时间线吗?我知道你提到这两架a330预计在第四季度完成改装。但是你能不能也谈谈767飞机，也许你是如何考虑需求前景和额外租赁潜力的时机的?谢谢。

迈克·伯格:是的。谢谢你的问题。正如我之前所说，我们希望再交付几架飞机。从767改装的角度来看，我们仍在特拉维夫与II公司积极改装飞机。我们预计，到2025年，对更多767的需求将持续增长。我们经常说，我们仍然坚定地相信，767是我们公司的心跳，我们将继续转换767，因为他们的需求。

艾萨克·塞尔豪森:好的，明白了。然后作为一个快速的跟进，在ACMI的乘客阻塞时间或飞行时间。我想你在关于Omni的演讲稿中提到了一点。也许你能帮我们了解一下那里的军事飞行和活动情况。谢谢。

杰弗里。多米尼克:是的。就Omni时间而言，正如我们所说，我认为客运街区的时间比一年前增加了大约4%左右。然而，在顺序的基础上，它们不是那样的。从环比来看，他们的表现要好一些，与第一季度相比，实际上是在环比的基础上增长的。我认为演习，正如你们所知道的，在Omni飞行时能见度总是有点高。然而，对他们来说，第三季度通常不是一个糟糕的季度。他们最忙的月份是10月份，通常是为了演习的时间，但之后他们往往会减少。所以这是一个更正常的模式。我们已经到了今年10月开始的政府财政年度合同增加的时候，这将是有帮助的。所以我认为我们预计下半年会相对稳定，与上半年类似。

Isaac Sellhausen:好的，很好。非常感谢。

接线员:谢谢。下一个问题来自Robotti公司的Ben Rubenstein。你可以继续了。

Ben Rubenstein:早上好。谢谢你回答我的问题。在去年的投资者日上，你谈到——你有一张幻灯片显示你的飞机的估计账面价值比市场价值少了3.5亿美元。我只是好奇现在的情况如何。

杰弗里·多米尼克:这是根据飞机改装的成本，根据改装后的平均机龄进行调整，并考虑到改装后的使用寿命，大约是20年以上。实际上，从那时起，转换成本就上升了。像很多事情一样，通货膨胀也影响了这一点。因此，今天生产飞机的成本增加了，只是在投资者日之后才增加。正如迈克一分钟前所说，中型货机的需求仍然很大，因为电子商务的增长是主要推动力，而网络飞行是这些飞机部署的地方。所以我认为这并没有真正改变。当然，自去年9月以来，这架飞机已经老化了一些，贬值也会受到影响。但如果我们今天再做一次计算，我认为这并没有改变。

Ben Rubenstein:好的。谢谢。然后很快。对于2029年到期的股份转换，是否有意愿或能力回购?

杰弗里·多米尼克:我想就买回皈依者或买股票而言，我的意思是，你……

本·鲁宾斯坦:我的意思是，如果你能以折扣价买回来，为什么不这么做呢?我只是好奇你们有没有想过这个问题。

杰弗里。多米尼克:是的。我的意思是，我想任何事情都是有可能的，但是这必须是双方都想要做的事情，这显然需要进行谈判。

接线员:谢谢。我现在把话筒交给迈克·伯杰来做结束语。

Mike Berger:谢谢。我想对ATSG公司的所有员工表示感谢，感谢他们每天为我们伟大的公司所做的一切。我也想对我们所有的客户说一声。我们的团队每天都非常专注于让客户满意。自今年年初以来，我们一直强调必须执行2024年计划，重新获得投资者和股东的信任。很简单，我们必须说到做到，没有借口。我们提高了全年预期，以继续寻找增长机会，推动自由现金流的进一步增长。我们正在执行这一计划，同时我们的核心租赁业务仍在增长。正如你所听到的，今年到目前为止，我们已经交付了八艘新改装的货轮，并乐观地认为年底前会有更多的交付。我们的租赁+策略是独一无二的，为市场带来了强大的解决方案。我们将继续通过连接关键经济和市场指标来扩大我们的全球影响力。最后，我想说的是，我们对2024年迄今为止所取得的进步感到满意，我们还有更多可以利用的地方。让我明确一点，我们还没有结束。谢谢大家，祝你们愉快。

接线员:谢谢。会议到此结束。谢谢你的参与。您现在可以断开连接。

本文是在人工智能的支持下生成的，并由编辑审阅。欲了解更多信息，请参阅我们的T&C。

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