路透10月12日电- - -通用航空周二调高全年获利预估，为四个月来第二次，但因供应持续受限，调降了营收预估和LEAP喷气发动机今年产量预估。

该股早盘上涨逾6%，至172.87美元。

该公司表示，材料短缺影响了窄体和宽体飞机发动机的出货。为空客和波音(NYSE:BA)窄体飞机提供动力的LEAP发动机的交付量在6月季度同比下降29%。

自3月份以来，该公司第二次下调了LEAP今年的产量预期，目前预计今年的产量将持平至5%，而4月份的预期增幅为10%-15%。

产量下降将使航空公司更加头疼，它们正在努力解决新飞机短缺的问题，并花费数十亿美元维修老旧、低燃油效率的飞机。

上个月，空客推迟了多年来的窄体飞机产量增长，下调了利润预期，并下调了2024年的交付目标，原因是发动机和其他零部件短缺。

GE航空航天首席执行官Larry Culp在接受采访时表示，虽然公司在改善供应方面取得了进展，但这还不足以满足所有客户的需求。

Culp表示，在通用航空航天之前将大部分交付挑战归咎于15家供应商的工厂中，有三分之二的工厂的产量出现了“显著”提升，但并非全面改善。

"我们的供应商在解决问题和协作方面做得越来越好，" Culp对路透表示。“我们需要做得更多。”

该公司下调了全年收入预期，原因是发动机产量预期下降。

零部件及服务

通用航空航天在窄体飞机发动机市场占有主导地位，在宽体飞机发动机市场也占有强势地位。其商用发动机收入的70%以上来自零部件和服务。

由于缺乏新飞机，对其售后服务的需求激增。

该公司公布，第二季度商用发动机服务收入同比增长两位数。服务订单增长了30%以上。

该公司表示，CFM56发动机一直是窄体飞机市场上的主力发动机，目前预计其维修和保养量将远远晚于2025年达到峰值。

在劳动力和零部件短缺的情况下，不断增长的服务需求给它带来了减少维修周转时间的压力。

通用电气航空航天公司设定的目标是将这一时间比去年同期提高30%，该公司表示，在6月这个季度，LEAP工厂的周转时间从2023年的约100天降至86天。

“我们已经看到了很多进展，”卡尔普说。“(但)航空公司显然希望它变得更好。”

通用电气航空航天预计，2024年调整后每股利润在3.95美元至4.20美元之间，而此前的预测为3.80美元至4.05美元。

第二季度调整后每股利润为1.20美元，高于分析师在伦敦证交所调查中预期的每股0.99美元。

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