周日，韩国一架飞机撞上跑道后，航空专家对在跑道末端设置大型混凝土障碍物提出了安全问题。

　　这架由韩国济州航空（Jeju Air）运营的波音737-800飞机在Muan国际机场紧急迫降时撞上混凝土堤岸发生爆炸。

　　虽然一只鸟撞上发动机被认为在最初的紧急情况中发挥了作用，但航空专家表示，这种常见现象并不是造成这场灾难的唯一因素。这场灾难导致机上181人除两人外全部遇难。

　　一些人指出，机场的混凝土结构接近两米高，据信比韩国其他机场使用的混凝土结构要高得多。该屏障还支持“定位器”天线，其目的是向入港飞机提供着陆对准信息。

　　英国航空安全专家大卫?利尔芒特（David Learmount）认为，在离跑道如此近的地方，用如此坚固的墙来固定航迹是不寻常的，也是不安全的。

　　“那种结构不应该存在，”他告诉天空新闻。“不仅没有理由，我认为把它放在那里几乎是犯罪。”

　　澳大利亚莫纳什大学商学院的格雷格·班伯教授表示，由于跑道附近的建筑造成的坠机风险，国际标准建议至少要有90米的清晰通道，最好是240米。

　　堤距跑道尽头250米，韩国官员表示，它是按照标准建造的，并指出欧洲和美国机场的类似结构。

　　新南威尔士大学（University of New South Wales）的航空专家伊恩·道格拉斯（Ian Douglas）博士说，这些标准被各大机场广泛采用，由联合国国际民用航空组织（International Civil Aviation Organization）定期修订，大多数超常飞机都安全着陆。

　　“这显然是可能发生的最糟糕的情况。有些飞机被困在泥里。”

　　道格拉斯说，跑道护栏的设计因机场而异，这取决于它们各自独特的环境。

　　航空网站4.2万英尺（42000 Feet）的编辑杰弗里·托马斯（Geoffrey Thomas）说，像定位器这样的必要设备并不是造成超车事故的主要原因。

　　“看看悉尼机场：他们有定位员，在跑道的两端都有各种各样的东西，在某些情况下……跑道一直延伸到海里，”他说。

　　“如果一架飞机降落在它应该降落的地方，那就不会有问题。”

　　托马斯强调说，济州岛的飞机在2800米长的跑道上飞行，但只着陆了，并且在接近跑道一半的时候开始失去动力。

　　托马斯说，如果一架飞机像济州岛航班那样晚些时候降落在跑道上，延长的清理道可能会防止飞机坠毁，但很难回顾性地安装。

　　道格拉斯说，通常可以在跑道的尽头安装一个减速区，使飞机减速，就像松散的砾石使驶出一级方程式赛道的汽车减速一样。

　　还有一个问题是，屏障是否应该用另一种材料建造，以便在被飞机撞击时坍塌并让路。

　　韩国交通部官员周一表示，他们将调查Muan机场的定位器是否应该用更轻、更容易破碎的材料制造。

　　本地化人员遵循ICA的指导方针；但它在跑道末端墙上的安装可能会在事故调查中受到仔细审查。

　　托马斯说，没有混凝土障碍物可能只是导致飞机撞上了钢铁导航系统，或者撞上了远处的道路或沟渠。

　　他说：“它会击中那个点，结果也会差不多。”“这是一连串错误和问题中最后的悲剧。”