新德里：印度航空公司将迎来具有里程碑意义的一周，间隔两天，这将重新定义世界上增长最快的航空市场之一的竞争格局。

　　Vistara昨日完成了与印度航空（Air India）合并计划之前的最后一次飞行。

　　这标志着一个复杂而混乱的长达两年的过程的结束。

　　上周四，由环球航空有限公司（InterGlobe Aviation Ltd）运营的市场领导者靛蓝航空（IndiGo）首次在部分航线上推出了商务舱，这是该公司首次在廉价旅行之外进行冒险。

　　这两项进展标志着印度最大的两家航空公司的重大变化，这两家航空公司正在扩张，并开始涉足传统的专业领域。

　　通过将新加坡航空公司（Singapore Airlines ltd .）旗下的Vistara并入规模大得多但不盈利的印度航空公司（Air India），塔塔集团（Tata Group）完成了全球最复杂的航空业合并之一。

　　其中包括导致今年数十个航班取消的导航飞行员抗议活动。

　　此次合并将是对这家从咖啡到汽车的综合企业集团提高印度航空服务质量的能力的一次关键考验，并将在不失去大批忠实乘客的情况下，扭转这家2021年从印度政府手中收购的亏损航空公司。

　　与此同时，廉价航空公司IndiGo面临的挑战将是重塑形象——就像印度的瑞安航空（Ryan Air）一样——并削弱印度航空在高端领域的霸主地位。

　　当地航空分析平台LiveFromALounge.com的创始人阿贾伊·奥塔尼（Ajay Awtaney）说：“印度航空和IndiGo采取的所有攻击都是针对对方的战略。”

　　“现在是两个人的游戏。”

　　虽然Vistara的航线、时刻表、机上产品和机组人员目前将保持不变，但其飞机将使用单独的印度航空飞机代码进行识别。尽管两家合并的航空公司试图让乘客放心，不会造成多大的干扰，但印度各地的旅客和航空爱好者都在哀悼Vistara的终结。

　　该航空公司成立于2015年，在拥有近30年历史的全服务航空公司捷特航空有限公司于2019年破产后，该航空公司广受欢迎。

　　Vistara在其共同所有人新加坡航空公司（Singapore Airlines）的支持下，凭借其一流的服务记录，迅速填补了印度蓬勃发展的商务舱旅客市场的空白。

　　Vistara是印度第一家为有抱负的印度旅客提供平台式座椅和高级经济舱的航空公司。

　　Awtaney说：“他们非常相信在品牌周围创造一种优质的氛围。

　　“这种‘光环效应’一直为他们带来了好处。

　　“他们从第一天起就意识到，一家印度全方位服务航空公司必须把重点放在食品上。”

　　Vistara的忠实乘客担心合并后客舱服务标准的下降——这是该航空公司在一个由低成本航空公司主导的行业中脱颖而出的原因之一。

　　印度航空公司表示，Vistara的餐饮服务将扩展到新合并航空公司的所有飞机上，以缓解此类担忧。

　　合并后的实体将使塔塔控股的航空公司的机队总数达到210架，另外还有波音公司和空中客车公司订购的470架飞机。

　　根据当地航空监管机构9月当季的数据，两家公司在印度市场的共同份额将达到25%，其中印度航空和Vistara的份额分别为14.7%和10.1%。

　　同期，Indigo的市场占有率为62.5%。

　　印度航空公司的客户服务今年也备受关注，但原因并不总是正确的，这让乘客担心它是否能达到其初级合作伙伴的标准。

　　截至11月4日，印度航空公司被评为世界上行李遗失最严重的航空公司，并因航班延误、食物差和肮脏的座位而受到抨击。

　　与此同时，Vistara的主要竞争对手印度航空（Air India）正寻求保持其市场领先地位，并摆脱其低成本的起源。

　　本周晚些时候，IndiGo将开始在其部分航线上提供“IndiGo stretch”商务座位，并已推出新的忠诚计划。

　　靛蓝航空从一家廉价航空公司转型，也是其宽体客机的一步，预计将从2027年开始交付，并将为其长途航班铺平道路。- - - - - -布隆伯格

　　根据10月31日的一份声明，该航空公司计划在明年1月初将其商务舱服务扩展到印度新德里和孟买之间最繁忙航线的所有航班上，起价约为1.8万卢比。

　　“印度经济正在飞速发展，”首席执行官彼得·埃尔伯斯在声明中说。

　　“IndiGoStretch将为许多打算出差的人创造一个理想的选择，其中一些人经验丰富，有些人可能是有生以来第一次。”

　　乘坐该公司航班的高级旅客将享受优先办理登机手续、随时登机、更宽松的行李限额和5英寸的靠背座椅等福利。

　　不过，这些福利可能无法满足那些对价格不确定的喷气式飞机乘客的期望，他们已经习惯了热食物、脚凳和其他航空公司商务舱常见的7英寸的椅背。

　　靛蓝航空的主要吸引力将在于定价，其商务舱机票的起价比印度航空低30%。印度航空从德里到孟买的类似航班的起价约为2.6万卢比。

　　诺伊达国际机场（Noida International Airport）董事会成员西达拉斯?卡普尔（Sidharath Kapur）表示：“IndiGo在运营上存在漏洞，因为他们错过了一部分乘坐商务舱的客户。”

　　“但我不认为Indigo有能力在一个成熟的商务舱航空公司的产品上竞争。

　　“我想说，铁杆商务舱旅客将继续忠于这家成熟的航空公司。”

　　靛蓝航空从一家廉价航空公司转型，也是其宽体客机的一步，预计将从2027年开始交付，并将为其长途航班铺平道路。

　　这将进一步加剧与印度航空和Vistara的竞争，这两家公司是印度目前仅有的两家长途航空公司。

　　“这是一个长期的游戏，”Awtaney说。“他们都试图进入对方的地盘。——彭博社

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