由于滑铁卢大学的研究人员在锂离子电池设计上取得了突破，使得电动汽车现在可以从零电池电量到80%的电量，从而实现极快的15分钟充电。这比目前的行业标准快得多，即使是在快速充电站，也要快近一个小时。

　　使用这种新设计的电池也能够承受更多的充电-高达800次循环，这是目前电动汽车电池无法实现的壮举。这项研究发表在《高级科学》杂志上。

　　化学工程系教授Yverick Rangom说：“我们需要让电动汽车变得更便宜，更容易获得，而不仅仅是富人。”“如果我们能让电池更小、充电更快、续航时间更长，我们就能降低汽车的整体成本。

　　“这使得电动汽车成为更多人的可行选择，包括那些没有家庭充电站或住在公寓里的人。它还将增加二手电动汽车的价值，使电动交通更容易获得。”

　　这种新设计将帮助司机避免“里程焦虑”——担心在没有充电站的情况下长距离驾驶。它还将解决市场上的另一个主要障碍：二手电动汽车的可靠性。通过展示任何一块电池承受高达800次充电的能力的巨大增长，这项技术将为二手买家解决围绕电池健康状况的谜团。

　　每个电池都有阳极和阴极。这一突破来自于传统上依赖石墨的阳极设计的改变。研究小组设计了一种将石墨颗粒融合在一起的方法，以提高导电性。电池结构的变化促进了锂离子的快速移动，而没有电池退化的典型风险或与快速充电相关的安全隐患。

　　专注于阳极结构，同时仍然使用锂离子电池中使用的传统材料，使该技术更容易集成到现有的电池制造工艺中。

　　“我们没有在锂离子电池的材料方面重新发明轮子。我们只是找到了一种更好的方法来排列粒子，并为将它们结合在一起的粘合剂提供了新的功能，比如最先进的电子、离子和传热特性，”滑铁卢大学安大略电池和电化学研究中心的联合负责人迈克尔·波普教授说。“这种方法确保了该技术的可扩展性，并可在现有生产线上实施，为电池制造商提供了低成本的解决方案。”

　　研究小组的下一步是优化制造过程，并确保该技术为广泛的行业采用做好准备。该团队正在评估原型的性能，以衡量行业利益相关者的兴趣。

　　“我们专注于确保这个解决方案不仅有效，而且可扩展，”电池劳动力挑战赛的首席研究员Rangom说。“至关重要的是，它可以在现有的电池生产和充电站基础设施中实施。”