美国联邦航空管理局(FAA)周二发布了针对某些波音737飞机的安全警报，指出方向舵运动受阻的潜在风险。

　　该机构表示，最近发生的一起事件涉及一架波音737 Max，机组人员在着陆过程中无法移动控制飞机方向的方向舵踏板。

　　根据美国国家运输安全委员会(NTSB)的调查，飞机没有损坏，155名乘客和6名机组人员没有受伤。

　　根据来自飞行数据记录仪的数据，委员会说，机组人员在着陆前对方向舵踏板施加了大约32磅的力，这对方向舵的位置或方向没有产生明显的影响。

　　美国国家运输安全委员会敦促波音公司制定“适当的机组反应”，而不仅仅是施加最大的踏板力。此外，委员会要求飞机制造商通知操作737飞机的团队，舵控制系统可能会因执行机构内部积累的水分而堵塞并冻结。

　　经过委员会的调查，波音公司的航空制造商柯林斯航空公司(Collins Aerospace)随后确定，在生产过程中，密封轴承的组装不正确，导致一侧更容易受潮，从而冻结并限制方向舵系统的运动。

　　柯林斯通知波音，自2017年2月以来，柯林斯交付给波音的超过353个执行器受到了这种情况的影响。

　　美国国家运输安全委员会主席Jennifer Homendy给美国联邦航空局局长Mike Whitaker写了一封信，表达了对“其他航空公司可能不知道他们的737飞机上存在这些执行器”的担忧。

　　委员会建议该机构决定是否应该从飞机上拆卸安装错误轴承的执行机构，如果是，指示美国运营商这样做，直到有替代品可用。

　　作为回应，美国联邦航空局周二表示，将就这一问题向国际航空机构发出正式通知。

　　波音公司在一份声明中说，他们已经通知了必要的各方，并将继续与监管机构就这一问题进行合作。

　　“我们将继续在监管机构的监督下，就737系列飞机的一个可选自动著陆系统的执行机构开展工作。波音公司在一份声明中说:“我们已经提醒运营商，如果遇到方向舵限制，机组人员应该采取适当的行动。”

　　该公司补充说:“这包括在飞行过程中遵循卡住或限制控制的清单，并使用各种工具保持地面中心线。”“我们还分享了供应商的技术指导。”

　　就在四天前，立法者敦促司法部调查波音公司高管将利润置于安全之上的行为。今年1月，一架阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)的飞机在飞行途中发生舱门脱落事件，此后该公司去年一直受到密切关注。