1983年，当丰田总裁丰田英二（Eiji Toyoda）立志打造“一款比世界上最好的汽车更好的汽车”时，汽车行业认为这家日本最大的汽车制造商已经失去了立足点。最初的1990款雷克萨斯LS 400于1989年首次亮相（内部称为“Circle F”或“project F1”），从零开始研发花了六年时间。它需要60名设计师、2300名技术人员、200名支持人员和1400名工程师的智慧，他们被分成24个团队。

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　　绝密的Circle F项目在开发过程中设定了崇高的工程目标：首款雷克萨斯LS 400的最高时速应达到155英里（250公里/小时），阻力系数不超过0.29，返程22英里/加仑，巡航速度应达到62英里/小时，机舱噪音水平不超过58分贝。

　　LS 400要比它的对手宝马、梅赛德斯-奔驰和捷豹更快、更安静、更符合空气动力学；这是一个过于雄心勃勃的目标，导致丰田产品工程总监高桥明（Akira Takahashi）告诉LS 400总工程师铃木一郎（Ichiro Suzuki），“这是不可能实现的”，“你疯了”。

　　丰田和雷克萨斯没有走捷径，使第一代LS 400成为有史以来最可靠的量产车之一。LS 400的1z - fe 4.0升V8发动机采用铝制缸体，铸铁气缸，铝制凸轮从动件，以及带有八个平衡块的五轴承曲轴，以实现最大强度和更平稳的操作。同时，发动机悬挂在液压气动支架上以减少振动。

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　　此外，丰田和雷克萨斯的工程师还将V8发动机稍微向后倾斜了一点，以便将两件式螺旋桨轴（每一件都经过了彻底的主、次不平衡调整）从定制变速箱到后轴排成一条直线。这就是动力传动系统无磨损、几乎零振动的原因。

　　与此同时，雷克萨斯声称，所有部件都经过了“破坏测试”，并“经历了加速老化过程”，以满足该汽车制造商的“特殊耐用性计划”。车身和底盘更加坚固，雷克萨斯LS400是第一款采用激光焊接结构的量产车，这使得丰田能够在前后双层舱壁之间焊接五片不同规格的钢板和隔音板。

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　　《消费者报告》称雷克萨斯LS 400是“世界上最好的豪华轿车之一”，在宝马735和梅赛德斯-奔驰s级车型统治豪华车市场的时候，这是一个不小的赞誉。从Cars.com和Edmunds的消费者评论来看，消费者在舒适性、性能、可靠性和价值等各个方面对LS 400的评价都很高。一些评论家甚至说，LS 400“是我拥有过的最好、最可靠的汽车”，并称其为“最好的轿车”和“最好的雷克萨斯”。

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　　雷克萨斯LS 400震撼了汽车行业，给德国汽车制造商一个现实的检验。到1990年，雷克萨斯LS 400在美国的销量就超过了宝马、梅赛德斯-奔驰和捷豹。每个汽车制造商都对雷克萨斯LS 400不到4万美元的基本价格如何超越目标感到困惑。

　　这是一个从来没有更好的时间来测试水的二手雷克萨斯LS 400以及。V8发动机被认为是世界上最可靠的发动机之一，找到一款低里程的发动机就像大海捞针一样难得。然而，驾驶一辆继续因其工程技术而受到高度赞扬的汽车将是一种耳目一新的感觉，尤其是在研究表明现代汽车变得越来越不可靠的情况下。

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