汽车设计历史上有许多亮点，从令人惊叹的第一代福特雷鸟到我们从2024年车型年推出的十大最酷的汽车。也有很多值得注意的败笔，比如之前的庞蒂亚克阿兹泰克和畸形的尤阿比亚美洲狮。皮卡也不例外，尽管有些皮卡乍一看可能令人反感，但它们其实是伪装的“沉睡者”，随着你对它们的了解加深，它们隐藏着一些让你越来越喜欢的特征。

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　　这份清单上的一些卡车比其他的更熟悉，但如果你在杂货店的停车场或学校的接送线碰巧看到一辆卡车，它们都不会引起你的啧啧称奇。但在SlashGear，我们为发现隐藏的宝石而感到自豪。继续读下去，了解更多关于一些卡车的信息，它们乍一看可能会让你抱怨，但在它们不那么吸引人的外表下，却能给你带来一些东西。

　　2025款本田Ridgeline绝不是市场上最丑的卡车——甚至不是有史以来最丑的Ridgeline——但从设计的角度来看，它完全不引人注目。它看起来像是由一个设计专家委员会精心制作的，他们的任务是创造出最不起眼的设计，除了格栅上巨大的银色“H”外，它与过去8年左右的每辆卡车都没有区别。

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　　Ridgeline从头到尾都包裹着廉价的黑色塑料，引盖上和两侧的深折痕使它看起来像是设计团队在午餐后忘记回来完成理顺Ridgeline的外观。这些违反美学的行为掩盖了一个整体上不错的机器。我们的克里斯·戴维斯评测了2024年的Ridgeline Trailsport，发现它是郊区进取者和越野乐趣机器之间的一个很好的折衷，结论是它是“一辆坚固的，值得称赞的卡车”。

　　1978年，斯巴鲁试图加入美国的ute热潮，在Leone的后端安装了一个皮卡床，并将其命名为BRAT，即“双驱动休闲全地形运输车”。它的目标是雪佛兰埃尔卡米诺，它在1987年与BRAT一起从市场上消失了。BRAT在大洋洲，拉丁美洲和欧洲以一系列替代徽章销售，尽管日本对utes的需求不足使其无法进入国内市场。

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　　BRAT是那些车辆之一，像阿兹特克-已经获得了一个球迷基础的年龄和后见之明。在BRAT的运行期间，三个四缸发动机提供了1.8升和95马力的最大功率。当位移和测功机的数字仍然占统治地位时，这是一种贫血。如今，效率是王道，BRAT宣传的每加仑汽油在城市行驶25英里，在高速公路行驶34英里（以现代标准衡量不算差）的燃油经济性在当时堪称史诗。如今购买BRAT的成本和它刚出厂时的运行成本一样低廉。Classic.com网站显示，过去五年的平均成交价为15,502美元，其中10件brat的成交价为1万美元或更低。

　　[图片来源：Sicnag / Wikimedia Commons|裁剪缩放|CC-BY SA 2.0]

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　　70年代是一个疯狂的时代，甚至凯迪拉克的设计师也在这个被遗忘的十年里被拖进了“让我们做一辆ute”的泥潭里。从1973年到1976年，通用汽车的豪华车部门销售幻影（Mirage），这是传统教练工厂（Traditional Coach Works）生产的Coupe De Ville的皮卡版。这款绝对非传统的设计只限量发售了大约200台，对于我们这些眼球正常的人来说，这可能是一件好事。

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　　传奇特技演员埃维尔·克尼维尔买下了第一架幻影。他对改装过的凯迪拉克（Cadillac）皮卡情有可原，至少还有一辆类似的亮红橘色怪物车。如果你喜欢媚俗和拥有一段罕见的被遗忘的历史，你可能想看看能否找到少数仍在流通的海市蜃楼。Classic.com网站显示，在过去五年里，只有五笔交易成交，价格从略高于7,000美元到略低于50,000美元不等，平均售价正好是31,690美元。

　　丰田制造了一辆功能堪比2025 Tundra的丑陋卡车，这是可以原谅的。这家全球连续四年销量最好的汽车公司确实因为在其网站上把一款名为“Mudbath”的灰褐色车款放在首位而失分。最新版本的全尺寸皮卡标志着Tundra的第25个年头，历经三代，所以我们将让那些糟糕的广告选择和块状的外观滑动，直到下一次重新设计卡车和网站。

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　　如果你抛开“和其他皮卡没什么不同”的外表，Tundra的iForce Max混合动力系统可提供高达437马力和583磅英尺的扭矩，最大牵引能力为12,000磅。14英寸的信息娱乐屏幕和12.3英寸的数字仪表盘可以从可用的拖车后备引导和其他驾驶员辅助系统中为您提供信息，Tundra的10个装饰套件中的一些配备了动力可调节座椅或越野准备的车轮和悬挂组件。Tundra起价4万多美元，是市场上比较容易买到的全尺寸皮卡之一。

　　特斯拉赛博卡车（Tesla Cybertruck）自首次亮相以来就招来了嘲笑。有些人是在延迟的开发和推出过程中受到嘲笑的，有些人是在Cybertruck艰难的揭幕仪式上受到嘲笑的，还有更多的人是在这辆卡车真正上市后受到嘲笑的。这款车的结构不合格，多次召回，还有人猜测这款车可能完全报废。

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　　尽管赛博卡车出现了许多严重的问题，但它还是拥有一群特斯拉和埃隆·马斯克的忠实粉丝，正是他们一手维持了银色楔子的市场活力。据The Verge报道，7月份新赛博卡车的注册量几乎与其他所有电动卡车的注册量相当，这帮助特斯拉占据了当月所有新电动汽车注册量的近一半。大约一年前，Inside ev的一份报告估计，大约有200万人在等待积压的赛博卡车，这一积压需要数年时间才能填补。这篇报道可能并不准确，但对这款独特的电动汽车肯定有需求，而且特斯拉其他车型的强劲销售确保了它有资金继续开发和生产赛博卡车，尽管遇到了挫折。

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　　如果特斯拉能够解决电池供应和制造质量问题，并将赛博卡车的价格从目前的81195美元（约合人民币81195元）甚至更高的水平降下来，它可能会修复这款车型在赛博怀疑论者中的不确定声誉。随着我们越来越习惯在城市街道上看到不锈钢多边形，它们将不再是令人费解的新奇事物，而更容易被主流买家接受。