如果你开过一辆没有动力转向的旧车，或者一辆有动力转向故障的现代汽车，你可能就会明白这些系统有多重要。它们大大减少了转动方向盘所需的力量，使你更容易操纵你的车。然而，并不是所有的动力转向系统都是平等的，或者使用相同的方法和电源工作。今天，两种最常见的动力转向系统是液压动力转向系统和电动动力转向系统。但是，虽然这些系统依赖于不同的动力源，但它们通常使用类似的齿轮和部件，包括著名的齿条和小齿轮。

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　　齿条和齿轮转向系统-因为他们有时被称为-是一种非常常见的类型的动力转向系统。你可以在标准的液压和较新的电动助力转向系统中找到它们，除非你开的是一辆古董车或像吉普车这样的现代越野车，否则你的车很可能有齿条和小齿轮。这些组件的设计是为了将方向盘的旋转运动转化为瞄准汽车车轮所必需的线性运动。齿条和小齿轮系统的工作使用巧妙和高度复杂的一套齿轮。它们是汽车转向和悬挂系统的重要组成部分，它们在保持车轮对齐和轮胎良好状态方面发挥着关键作用。如果你有兴趣了解更多关于齿条和齿轮转向，坚持。作为一名前专业机械师，我花了数年时间专门研究转向和悬挂，我来为你分析一下。我们将探索这些部件是如何工作的，并将它们与其他一些流行的转向系统进行比较。让我们深入了解一下。

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　　齿条和齿轮转向系统使用几个关键部件工作。首先，系统需要一个电源。在大多数情况下，这要么是电动马达，要么是液压动力转向液产生的压力。其次，液压和电动齿条和小齿轮系统都依赖于转向轴。转向轴或连杆是一根长杆，一端连接方向盘，另一端连接舵机或齿条和小齿轮。最后，齿条、小齿轮和拉杆完成了整个系统。现在你知道了一些关于组成齿轮齿条转向系统的部件，让我们来解释这些部件是如何一起工作来引导你的车。

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　　当你在车内转动方向盘时，轮轴旋转，将旋转运动传递给转向装置。小齿轮位于转向轴的底部，当你转动方向盘时它会旋转。在小齿轮下面是一个长管，里面有一个带齿轮齿的齿条。小齿轮适合沿着齿条的凹槽，当你在舱内旋转车轮时，小齿轮的齿移动齿条从一边到另一边。拉杆连接到机架的两侧和每个车轮的转向节，当车轮转动时，这些拉杆推动车轮向任何一个方向移动。

　　这是一个基本的总结如何齿条和小齿轮的工作。电动和液压齿条和小齿轮系统之间有细微的区别——例如，液压系统中的液压帮助移动齿条，而电动版本依赖于一个小马达。也就是说，基本的想法是一样的，两个系统主要依靠复杂的齿轮来旋转轮子。

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　　我们已经提到，齿条和齿轮转向系统代表只是一种常见类型的动力转向系统，你可以找到在现代车辆。我们还提到液压和电动助力转向系统都可以使用齿条和小齿轮。除了液压和电动助力转向系统外，您还可能遇到电液助力转向系统。这些系统结合了标准液压和新型电动助力转向系统的优点，在使用电动机产生液压压力的同时，保留了液压泵和流体管路，从而提供了传统的液压感觉。由于电动液压助力转向系统依靠的是电动马达而不是汽车的发动机，因此可能会增加燃油里程，这种系统在商业应用中很常见，在一些较新的汽车中也很常见，比如日产Fuga和英菲尼迪M。

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　　液压、电动和水电助力转向系统是你在现代车辆上最常见的类型。然而，这些系统可以依靠不同的机制和部件来将方向盘的运动传递给车轮。我们已经涵盖了齿条和齿轮转向已经，但现在我们将简要地讨论一些其他齿轮系统，你可能会看到。除了齿条齿轮外，蜗杆齿轮是你会遇到的最常见的转向装置之一。这些装置包括各种转向系统，包括老式汽车和卡车上的传统皮特曼臂装置，以及一些现代越野车，如某些吉普车型。除了蜗轮系统，其他相对常见的动力转向系统包括循环球和ram型转向系统。虽然循环球系统通常用于越野和重型车辆，但ram型系统更常用于船舶应用。

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