新南威尔士州出租车委员会(NSW Taxi Council)首席执行官尼克·亚伯拉罕(Nick Abrahim)认为，如果不得不与拼车公司优步(Uber)共享悉尼国际机场的路边接送服务，他的司机每年将损失500万美元的收入，这一说法很难引起出行公众的同情。

　　对许多乘客来说，悉尼的出租车不仅多年来一直令人讨厌，而且几乎每个人都听说过或经历过司机的辱骂和票价欺诈，而且几乎没有办法抱怨三流的服务。

　　出租车行业因市场份额的丧失而措手不及，司机们上周举行罢工，拒绝从国际航站楼接送任何乘客，以抗议新南威尔士州政府设立新的优步接送区的计划，这是一场失败的后卫行动，以挽救他们在机场的垄断地位。今年，附近居民抱怨优步司机在街道上停车等候乘客的行为，优步因此获得了新的机场排名。

　　这一变化似乎受到了公众的欢迎。为期12个月的试验于周二开始，在三天内，《先驱报》观察到70%的乘客使用了悉尼T1国际航站楼新的路边接送区。

　　优步的持续崛起令人震惊，因为出租车曾是悉尼的主宰。如果车费太低，而且他们的车经常很臭，悉尼机场的司机就会大发雷霆，但这种劣质的服务带来了丰厚的回报，以至于出租车执照成了一项受欢迎的投资，转手价格超过40万美元。该行业由雷格?克莫德(regg Kermode)统治，他创立了Cabcharge，被称为“出租车之王”，与政府有着深厚的联系，并与一位前新南威尔士州州长有商业往来。

　　克莫德于2014年4月去世，当时优步潜伏了两年。十年后，出租车行业没有得到什么教训:如果工作岗位太少，出租车司机仍然照例拒绝在机场接待乘客;一些车辆仍然臭气冲天;面对来自拼车应用的零工经济竞争，出租车牌照所有者的投资价值暴跌，新南威尔士州纳税人不得不向他们赔偿9.05亿美元。

　　亚伯拉罕估计，机场试验将在明年减少20%的票价收入，使司机损失500万美元，如果试验延长，这一数字可能会激增。他还指责州政府给予优步豁免是对交通法规的“嘲弄”，称他们“不需要改变规则来鼓励竞争”。

　　话虽如此，优步的光芒也已经褪去。司机薪酬缩水、乘客信用卡支付问题以及票价欺诈指控表明，优步正走上与其出租车竞争对手相同的道路。

　　出租车司机哀叹自己被优步的竞争对手抢走了一部分生意，但墨尔本图拉玛琳机场(Tullamarine Airport)多年来一直在实施类似的计划。事实上，机场排名的变化是受欢迎的，因为它们为乘客提供了更多的选择。