落日的余晖照亮了不同大小和种类的原始松树。遥远的加拿大北部的乡村在火车上悠闲地滚动，通过上层玻璃封闭的特殊观景车观看。绿色和棕色的波浪在轻微变化的深浅扫过。这里没有可用的Wi-Fi，无法被需要关注的电子邮件或社交媒体打断。

　　它让人着迷，让人平静。两三个小时平静地过去了，谁也没有注意到。

　　现在重复。再次重复。一次又一次。两个小时变成了两天。

　　

　　在加拿大马尼托巴省的邱吉尔和马尼托巴省的温尼伯之间，只有两种选择:乘坐单程1100美元的飞机，飞行两个半小时，或者乘坐45到49小时的火车，票价便宜得多。这是一趟200美元的火车之旅，从观景车的玻璃天花板上坐下来，像其他几个人一样。加拿大的VIA铁路公司把它称为“风景冒险”。

　　一开始是一片没有树木但并非完全荒芜的苔原，然后是数小时的高大森林。它们最终让位给更整齐的农田，偶尔会有动物，甚至是一群麋鹿。夕阳在湖面上闪烁。每当夜幕降临，人们就有希望看到北极光。如果没有闪烁的极光，那么在漆黑的室外，只有火车的灯光会有一种特别的美。

　　它长达1697公里(1054英里)。沿途有10个站点，有些只停留几分钟，有些停留几个小时。

　　

　　虽然这列火车被宣传为旅游业，但它实际上是丘吉尔镇的生命线。这个社区在城里有公路，到郊区有几英里路，但没有通往其他城市的公路。所以坐飞机或坐一夜的火车都很贵，价格更合理。

　　每半周一班的火车带来游客、居民、邮件、食品、燃料和其他必需品。

　　从2017年5月到2018年10月，由于风暴和维护不善，部分铁路线被冲毁，整个社区被困。

　　

　　斯台普斯必须空运，丙烷燃料则通过哈德逊湾的船只运来。镇上的物价飞涨，关于谁该为修理费负责的诉讼接踵而至。

　　丘吉尔市长迈克·斯宾塞说:“我们有大约18个月没有铁路服务，这意味着丘吉尔的居民无法乘火车去曼尼托巴省其他地方看望家人。”“这是毁灭性的。”

　　该镇和该地区的一些原住民接管了这条铁路线，现在又恢复了运营。斯宾塞说，由于社区投入了数千万美元用于维修，即使世界天气变得更加极端，这些线路也应该保持开放。

　　

　　

　　

　　火车上有卧铺，还有和纽约酒店房间一样大的淋浴间，但对于那些旅行更便宜或订票晚的人来说，车厢里有标准座位。座位大多是倾斜的。但它不是完全躺下的。

　　食物也很有限。

　　

　　观景台下面有一个小厨房。它有一些食物，用微波炉加热。火车上确实供应啤酒，但牌子有限。经常通勤的人和做过调查的人都知道要带上自己的零食，并充分利用沿途城镇较长一站的餐馆。

　　沿途的车站差别很大:在多芬，乘客们在一座建于1912年的历史悠久的砖砌车站外等待，但在瓦博登，铁轨附近的一根杆子上钉着一个黄色的标志，上面写着“集合点”，提醒乘客到站。

　　对于沿线较小社区的居民来说，这列火车是前往马尼托巴其他地区的唯一交通工具。

　　

　　

　　许多人每周乘坐火车往返于汤普森。这里有大约13600名居民，是除温尼伯(Winnipeg)以外最大的社区，有大型商店和餐馆等便利设施。

　　汤普森就在丘吉尔和温尼伯之间的中途，是许多丘吉尔居民火车旅行的终点。

　　当地居民说，他们经常把车停在汤普森，坐火车到那里，然后开车去温尼伯。他们说，这样他们可以节省17个小时的行程。

　　除了24名乘客外，所有人都在汤普森下车，这是通过公路与马尼托巴其他地区相连的最近的大社区。

　　

　　离开汤普森后，火车开往路线两侧偏远的第一民族社区。

　　虽然路程很短，但坐火车需要几个小时，许多乘客在餐车里打牌和聊天来打发时间。

　　帕斯镇(The Pas)是这条路线上较长的一站，车站旁边就有一家酒吧。但火车上的搬运工警告乘客不要靠近，说这是一个相当粗糙的地方。她知道，因为她去过那里。

　　

　　在人口约150人的Thicket Portage，居民们聚集在车站，在铁轨附近的一个小木屋里等着他们的车回镇上。在这里，他们卸下行李和其他物品、食物、尿布和其他必需品。

　　火车还冒险进入了萨斯喀彻温省东部的一个不同区域和可爱的卡诺拉市中心，奇怪的是，这不在火车的停靠时刻表上。

　　随着火车继续向南行驶，风景发生了变化，当火车接近马尼托巴南部的温尼伯时，北部的森林让位给了农田和牲畜。

　　

　　最后，49小时后，火车驶入温尼伯。

　　这是一次一生难得的旅行，至少对一些乘客来说，这段旅程似乎持续了很长时间。