空中客车公司首席执行官纪尧姆?福里表示，CFM International Leap发动机交付量急剧下降令该公司“措手不足”，该公司正拭目以待，看看这家动力装置制造商多久能恢复元气。

　　在7月30日的半年新闻发布会上，福里表示，Leap的延迟“没有考虑”到空客的加速计划中，至于恢复轨道的时间表“还没有定论”。

　　“根据我们最近的讨论，他们正在尽最大努力，”他说。

　　CFM的合作伙伴赛峰集团(Safran)今年上半年交付了664台Leap发动机，低于去年的785台，第二季度尤其困难，仅交付了297台发动机，而第一季度交付了367台。

　　“(第二季度)我们受到(高压涡轮)叶片产量大幅下降的打击，”该公司首席执行官奥利维尔?安德烈斯(Olivier Andries)在7月31日的半年简报会上表示。

　　他表示，高压核心“一直在拖累”Leap发动机的交付，并补充称，这家高压涡轮叶片供应商已看到“产量大幅下降”。

　　“让我们吃惊的是收益率下降的问题，”安德烈斯说。“4月和5月的产量持续下降，现在略有回升，这使我们对(下半年)增产抱有希望。”

　　但他补充称，这家叶片供应商的产量“尚未达到名义水平”。

　　赛峰集团表示，它需要在下半年交付大约900- 1000台Leap发动机

　　赛峰集团去年交付了1570台Leap发动机，这意味着该公司需要在2024年下半年交付900多台Leap发动机，才能满足其修订后的全年交付量持平的预期。

　　“与上半场相比，这是一个重要的进步，”安德烈斯说。“但比我们今年年初预期的要少得多。”

　　他补充说，高压堆芯和高压涡轮叶片活动的恢复“将推动”形势的发展。

　　Andries说，赛峰集团需要同时考虑飞机制造商和航空公司的客户。“我们每周都要做出分配决定。

　　“由于我们的Leap发动机交付量下降……特别是空客受到了影响，我们将做出更偏向空客而非航空公司的分配决定。”但我们必须同时为两者服务。显然，我们需要非常谨慎地加以管理。”

　　安德烈斯说，在各个领域仍然存在“压倒一切的供应链问题”。

　　“对我们的团队来说，这是一场日常的战斗，”他补充说，赛峰集团将供应商绩效经理的人数增加了一倍，并有大约300人致力于帮助供应商改进。

　　Andries承认，这些问题已经影响了赛峰集团的其他业务，包括起落架、机舱配件和座椅。

　　“这里和那里都有一些缺失的部分，”他说。“到处都是，我们每天都在吵架。我们在起落架上遇到了问题，尤其是A330。”

　　但他表示，该公司“现在正全速前进”，准备在今年下半年提高产量。

　　安德烈斯表示，赛峰集团与空客就未来规划进行了“建设性讨论”，并表示双方就2025年的产量达成了“原则上的协议”。