波音公司(Boeing)直接向罢工工人提出加薪30%的建议，这家陷入困境的飞机制造商正寻求走出一场破坏性的罢工，这场罢工已经导致太平洋西北地区的工厂关闭了一个多星期。

　　但工会谈判代表排除了迅速解决僵局的可能性，称他们不会提出新的提议进行投票。

　　随后，波音给了工会更多的时间来考虑修改后的合同报价，此前工会官员抨击了波音提出的不切实际和不尊重的提议。这家航空巨头已经向工会伸出了援助之手，希望将公司最初设定的最后期限延长到9月27日。工会官员表示，他们没有计划在这段时间内举行投票。

　　与本月早些时候国际机械师和航空航天工人协会(International Association of Machinists and Aerospace Workers)拒绝的25%的加薪要求相比，这一提议有所改善，但仍低于工会最初要求的40%。

　　IAM 751区主席Jon Holden说，他的谈判团队对这一举动感到措手不及。他说，工会最初表示无意将提议提交普通会员投票表决，因为在这么短的时间内这样做是不可行的。

　　霍尔顿在一次采访中说:“为3.3万人组织一次投票并不是你打个响指就能搞定的。”他说，工会领导人也希望与会员讨论这一提议，并警告说，这不能满足会员的需求。

　　这种策略给薪酬谈判带来了更大的压力。在网上发布的一份声明中，IAM 751区表示，通过回避集体谈判程序，“波音公司认为自己不尊重我们整个工会。”

　　这场争吵给自9月18日以来一直处于停滞状态的谈判注入了新的紧张气氛，当时为期两天的联邦调解几乎没有取得任何进展。本月早些时候，在工人们几乎一致投票决定罢工后，当地地区表示，它打算推动大幅提高工资涨幅，并要求波音公司恢复为员工制定的固定收益养老金计划。

　　Agency Partners LLP分析师尼克?坎宁安(Nick Cunningham)表示:“在如此强烈的罢工投票之后，试图在这么短的时间内强加一项提议，似乎是一种相当高风险的策略。”

　　华尔街和白宫密切关注着波音公司与其主要制造中心工人之间的摊牌。在美国11月总统大选之前，劳资纠纷在美国愈演愈烈。

　　德事隆航空(Textron Aviation)的机械师周一也举行了罢工，此前他们在周末拒绝了一份26%的合同报价。德事隆航空是Cessna Citation公务机的制造商。而码头工人的潜在罢工可能会削弱美国的海运。

　　延长罢工将使波音本已紧张的财务状况进一步恶化。今年上半年，波音因放慢产量以解决1月份飞机事故暴露出的质量问题而消耗了逾80亿美元现金。

　　“我们听到了你们的反馈，”波音公司在其网站上宣传最新合同报价的帖子中说。“我们已经做出了重大改进，在关键领域提供了更多资金。”

　　杰富瑞(Jefferies)分析师希拉·卡哈奥卢(Sheila Kahyaoglu)表示，这场冲突已经导致波音公司的“现金牛”737 Max和其他喷气式客机停产，并可能每月从该公司额外消耗13亿美元的现金。由于波音面临失去投资级信用评级的风险，该飞机制造商已开始让员工休假，并采取其他措施在罢工期间保留现金。

　　包括新任首席执行官凯利·奥特伯格(Kelly Ortberg)在内的高级管理人员也同意在休假期间减薪。

　　这次罢工使这家财务状况不佳的航空航天制造商与那些有激进主义历史、对雇主心怀不满的工人发生了冲突。机械师们对2014年的一项协议感到不满，该协议让他们失去了养老金，而且在本世纪初通胀飙升的情况下，他们的工资只得到了适度的增长。

　　该公司的最新提议包括恢复年度奖金，平均约为工资的3.7%，最初的协议中取消了这一规定，罢工的机械师在采访中反复提到这一点。如果最新协议获得通过，波音公司还将员工可获得的奖金提高了一倍，达到6000美元，并增加了对养老金计划的贡献，该计划将由公司而不是工会管理。

　　霍顿说，自上周谈判破裂以来，波音一直拒绝会面。他说，该公司确实在周一上午提供了最新条款的简要概述，但在波音公布报价时，双方仍在谈判。

　　霍尔顿说，他周一再次试图让波音公司回到谈判桌上。“他们说，‘不。报价就是报价，’”他说。

　　随着口水战升级，波音公司用自己的说法进行了回击。

　　波音公司在周一晚间的一份电子邮件声明中表示:“自3月份正式谈判开始以来，我们一直真诚地与美国航空管理局进行谈判。”“在上周联邦政府的调解不成功之后，我们提出了一个最佳和最终的提议，做出了重大改进，并回应了工会和员工的反馈。我们首先向工会提出了提议，然后透明地与员工分享了细节。”