航空燃料的短缺使全国各地的机场处于紧张状态，尤其是地方机场。

　　由于缺乏燃料，一些机场被迫放弃了新航线的计划，并增加了现有航线上的航班数量，还有一些机场的燃油接收出现延误。

　　随着赴日旅游的迅速恢复，国际航班需求增加，政府正在紧急制定对策。然而，这些问题背后的结构性因素意味着，燃料短缺可能会阻碍该国成为顶级旅游目的地的努力。

　　由公营及私营界别人士组成的委员会于六月十八日举行首次会议，讨论燃油短缺问题。

　　日本国土交通省(Land, Infrastructure, Transport and Tourism)航空网络部门负责人仓内京司(Kyoji Kuramochi)表示:“由于我们正试图吸引外国游客前往大城市以外的地区，现在的情况比以前更加严重。”

　　参加会议的有交通运输部和自然资源与能源署的官员，以及航空公司和石油批发商的代表等。他们开始讨论解决这些问题的紧急措施。

　　燃料短缺已经开始在日本各地的机场造成问题。

　　在广岛县的广岛机场，一家外国航空公司5月份报告说，它无法在日本采购燃料，因此难以完成增加飞往该机场航班数量的计划。

　　在北海道大宽机场，大韩航空等部分外国航空公司因无法在日本购买燃料，取消了7、8月份的包机计划。

　　增加国际航班的数量为地区机场吸引更多外国游客提供了宝贵的机会。“燃料短缺对我们的经济造成了严重损害，”广岛市政府官员表示。

　　喷气燃料和汽油一样，是原油精炼过程中产生的众多产品之一。然而，近年来，由于节能措施和脱碳的进展，汽油和其他石油产品的需求大幅下降。因此，航空燃油产量正在下降，3月份的产量比五年前下降了30%以上。

　　石油批发商正在加快整合和减少炼油厂数量的行动。在1983年的鼎盛时期，这些集团在49个地点经营炼油厂，但截至今年6月，这一数字已降至仅20家。因此，燃料必须走得更远才能到达机场。但是，由于人力不足，海运和陆运企业很难灵活应对。

　　3月，国际航空旅客人数为169万人次，已达到2019年3月新冠肺炎疫情爆发前的80%以上。高涨的客运需求导致了对航空燃料的高需求。

　　由于市场供应紧张，主要的石油批发商Eneos Holdings, Inc.目前正在拒绝一些航空公司和机场的航空燃油供应新请求。虽然该公司正在考虑增加其航空燃料的产量，但它也必须解决其他问题。一位公关官员表示:“我们不仅要应对生产，还要确保燃料的运输和机场工作人员的加油工作。”

　　政府已经设定了一个目标，到2030年用可持续航空燃料(SAF)取代国内航空公司使用的10%的燃料。但是这种下一代燃料也存在一些问题，包括高成本和低产量。

　　日本政府的目标是到2030年将赴日外国游客数量增加到6000万，是2023年的两倍多，因此政府将急于解决这些问题。