(路透社)——上个月，当特斯拉创始人兼首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)支持唐纳德·特朗普(Donald Trump)竞选总统时，这位特斯拉创始人和首席执行官支持的候选人誓言要“钻探，宝贝，钻探”，“结束电动汽车的强制要求”，并减少帮助特斯拉成为美国的那种补贴比亚迪是美国主要的电动汽车制造商。

　　政府贷款、税收减免和其他电动汽车政策对特斯拉的快速发展起到了非常重要的作用，尽管马斯克近年来逐渐接受了前总统和他的共和党言论，但特斯拉仍在继续游说美国和各州政府，争取民主党所倡导的福利。

　　例如，今年2月，特斯拉在提交给美国环境保护署(EPA)的一份文件中敦促拜登政府允许加州实施比美国其他地区更严格的汽车排放规定，而特朗普反对这一想法。

　　几个月前，在向该机构提交的一份文件中，特斯拉游说政府制定法规，到2035年禁止生产大多数新型汽油车——特朗普和其他美国右翼人士批评的所谓“电动汽车指令”。

　　这种差距并不是这位亿万富翁企业家第一次在商业和政治上发出复杂的信号——他本人也越来越对补贴不屑一顾。

　　“埃隆倾向于说他对补贴怀有敌意，而特斯拉却像饥饿的哥斯拉一样狼吞虎咽，”共和党策略师迈克·墨菲(Mike Murphy)说。墨菲负责管理EV Politics Project，这是一家总部位于洛杉矶的倡导组织，旨在寻求两党对电动汽车的支持。

　　熟悉马斯克在特斯拉管理层的人士告诉路透社，他对补贴的态度是务实的，如果有公共资金，他愿意接受。与此同时，马斯克愿意忽视共和党对他帮助开创的行业的直接反对，这表明他更广泛地关注那些可能与他的企业的直接利益不相符的目标。

　　“特斯拉不是他的终点，”里海大学(Lehigh University)管理学教授安德鲁·沃德(Andrew Ward)说。他指出，马斯克在人工智能、太空探索和神经科学等领域都有持股。沃德补充说，马斯克可能会“牺牲特斯拉的一些短期利益，如果这能满足他雄心勃勃的长期利益的话。”

　　马斯克和特斯拉没有回应路透社的置评请求。特朗普的发言人也没有回应。白宫发言人拒绝置评。

　　特朗普和马斯克之间日益紧密的联系可能会在周一晚上显现出来，届时这位特斯拉老板将在马斯克的社交媒体平台X上采访这位共和党候选人。

　　从电动汽车补贴到身份政治，马斯克越来越直言不讳地拒绝进步的平台，目前还不清楚他究竟想要实现什么样的雄心壮志。

　　他对特朗普曾经微弱的支持在7月得到了巩固，当时马斯克在针对前总统的暗杀未遂后，支持特朗普，并表示他将资助一个政治行动委员会，联邦记录显示，该委员会已花费2100万美元支持特朗普，反对民主党的竞选。

　　在特朗普的支持几天后，一位用户在X上问马斯克，他是否会评论特朗普对电动汽车的看法。“会没事的，”马斯克回答说。

　　不管马斯克的结局是什么，公开记录清楚地表明，特斯拉自20多年前成立以来，一直受益于政府的援助，主要是因为它在推动美国转向更清洁的汽车方面发挥了作用。特斯拉在加州弗里蒙特的第一家大型制造工厂，是在美国能源部(U.S. Department of Energy) 4.65亿美元贷款的帮助下建成的，这笔贷款在三年后还清。

　　证券文件显示，自2018年以来，特斯拉通过出售所谓的“监管信用”获得了近90亿美元的收益。在美国，联邦政府和州政府向超越日益严格的排放规定的制造商颁发碳信用，这些信用可以卖给其他无法遵守规定的汽车制造商。

　　“没有加州的监管机构，就没有特斯拉，”加州州长加文·纽森(Gavin Newsom)在2022年的一次会议上说，他提到了该州的信贷对特斯拉财务状况的重要性。

　　路透社查阅了国会游说记录，以及特斯拉对联邦和州监管机构的公开评论，发现该公司一直在努力塑造有利于此类利益的公共政策。

　　今年早些时候，特斯拉在2月份提交给美国财政部的一份文件中表示，政府的持续支持，通过加速从化石燃料转型，将“减少温室气体排放，保护国家的公共健康和福利。”

　　“明智的人”

　　马斯克曾批评特朗普无视气候变化的挑战。

　　2017年6月，特朗普上任五个月后，马斯克退出了白宫顾问小组，因为特朗普政府退出了《巴黎协定》，这是一项具有里程碑意义的2016年条约，旨在解决全球气候问题。“气候变化是真实的，”马斯克当时写道。“离开巴黎对美国和世界都没有好处。”

　　特朗普在2020年竞选连任失败后，马斯克告诉《财富》杂志，他对乔·拜登总统的气候变化议程“超级兴奋”，并对“可持续能源的未来”持乐观态度。

　　不过，马斯克很快就生气了，因为白宫没有邀请特斯拉参加2021年的电动汽车制造商聚会，这是一个有充分记录的事件。到当年12月，马斯克与拜登的倡议划清了距离，并批评了最终成为《通货膨胀削减法案》(IRA)的计划，这是一项主要的经济刺激计划，部分建立在对清洁能源的补贴之上。

　　马斯克当时对《华尔街日报》表示:“我可以支付整个账单。”他还表示，特斯拉不需要公共资金。

　　然而，自该法律于2022年8月通过以来，特斯拉却唱出了不同的调子。在对美国财政部和美国国税局(Internal Revenue Service)的正式评论中，该公司赞扬了这项法律，并表示将寻求“继续参与……以确保IRA的这些好处得到充分实现。”

　　该法案规定的其他好处包括，如果满足一定的收入要求，电动汽车购买者每辆车最高可获得7500美元的补贴。特斯拉表示，该法律规定的电池制造税收抵免可以为该公司每季度带来多达2.5亿美元的收入。马斯克本人在去年的一次电话会议上表示，激励措施“可能是巨大的”。

　　各联邦机构的其他正式评论继续寻求政府的帮助。2023年7月，特斯拉向美国环保署提交的一份文件呼吁对受压迫者表示同情:特斯拉游说该机构实施更严格的排放限制，以改善“许多城市地区，包括弱势群体地区的恶劣空气质量”。

　　对特斯拉来说，排放控制不仅仅关乎环境。

　　更严格的限制提高了低能效汽车制造商对监管信用的需求，从而帮助特斯拉继续通过向通用汽车(General Motors)和斯特兰提斯(Stellantis)等竞争对手出售这些信用，赚取数十亿美元。7月份的一份证券备案文件显示，仅在上个季度，这些信用额度的销售就为特斯拉创造了8.9亿美元的收入。该公司公布当季净收入为15亿美元。

　　通用汽车在一封电子邮件中说，它购买此类信用额度是为了跟上不断变化的市场和监管条件。斯特兰提斯没有回应置评请求。

　　特朗普反对更严格的排放规定，并批评对电动汽车制造商的补贴。在支持这位前总统后不久，马斯克也表达了同样的观点。“取消补贴，”他在社交媒体上写道。一周前，特斯拉公布了8.9亿美元的信贷意外之财。“这只会帮助特斯拉。”

　　一些股东不同意。罗斯·格伯是一位直言不讳的投资者，截至第一季度，他的公司持有特斯拉约5800万美元的股份，他告诉路透社，马斯克对前总统的支持“完全违背了他自己的个人经济利益”，也违背了“清洁能源领域最重要的公司之一——特斯拉”的利益。

　　在采访中，三名从事特斯拉公共政策工作的前特斯拉员工告诉路透社，一些人认为的矛盾更多的是意识形态和实用主义之间的斗争。他们说，作为自由市场的支持者，马斯克天生反对大多数政府干预。不过，如果有免费的钱或其他好处，特斯拉不好好利用就太愚蠢了。

　　“他是一个非常明智的人，”其中一名前雇员说。

　　不过，特斯拉最近的游说努力与特朗普的言论相矛盾，比如他一再呼吁“结束电动汽车的授权”。虽然没有这样的命令，但拜登政府和包括加州在内的各州已经寻求鼓励逐步淘汰使用化石燃料的汽车的生产。

　　在2023年7月提交给美国环保署的文件中，特斯拉直接呼吁停止生产汽油车，称这一措施对解决“迅速升级的气候危机”“至关重要”。马斯克则变得谨慎起来，今年6月他在社交媒体上写道:“气候变化的风险在短期内被夸大了，但从长期来看可能是准确的。”

　　这种不和谐并不局限于马斯克的环保观点。

　　在2022年5月提交给加州空气资源委员会(该州的排放监管机构)的一份文件中，特斯拉称自己是“创造多元化和包容性工作场所的领导者”。该公司表示，许多员工“来自长期以来一直在努力突破实现机会平等的历史性障碍的社区”。它写道，“有色人种社区不成比例地承受着空气污染的影响。”

　　就在提交这份文件的几天前，越来越蔑视身份政治的马斯克在社交媒体上明确表示，他不会再支持民主党候选人。他当时写道，民主党是“分裂和仇恨的政党”。

　　在副总统卡玛拉·哈里斯接替拜登成为民主党总统候选人后的几周内，马斯克明确表示了对她竞选的厌恶。上周，在一名X用户发布了哈里斯谈论“公平”和“平等”的视频剪辑后，马斯克回答说:“卡玛拉是不折不扣的共产主义者。”

　　哈里斯的竞选发言人约瑟夫·科斯特洛(Joseph Costello)在一份声明中说:“特朗普是被极端主义、反工人的亿万富翁收买和收买的，埃隆知道特朗普会不计后果地给他减税，牺牲中产阶级的利益。”

　　(Jin Hyunjoo补充报道。编辑:Brian Thevenot和Paulo Prada)

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