飞机在半空中被炸飞的门塞怎么会因祸得福呢?当那次差强人意的事故给波音敲响了警钟，波音公司(Boeing Co .)终于愿意烧钱整顿供应链。

　　波音公司第一季度消耗了近40亿美元现金，本季度还在消耗更多现金(尽管不到40亿美元)，部分原因是为了确保从Spirit AeroSystems Holding Inc .收到的737飞机的机身不会出现任何故障或缺失部件。

　　该公司还将投入资金建立零部件库存，并确保供应商能够以适当的速度交付零部件，然后将737 Max的产量提高到联邦航空管理局(FAA)目前允许的每月38架。

　　如果不是1月5日阿拉斯加航空公司的航班被炸出了一个可怕的洞，这些激烈的、消耗现金的措施都不会采取。

　　“影子工厂”和“旅行工作”是波音周三讨论第一季度业绩的电话会议上反复出现的两个术语。这些都是飞机制造商允许持续太久的供应链混乱的症状。

　　现在，在美国联邦航空局、航空公司客户和乘坐飞机的公众的监督下，波音公司的管理层发誓要不惜一切代价消除这些有害的做法。

　　影子工厂指的是那些基本完工但还没有准备好投入使用的飞机，它们停放在其他地方，以保持工厂生产线的运转。这些飞机必须在正常程序之外进行，这增加了成本，更糟糕的是，增加了出错的可能性。

　　旅行工作是相同的概念，但在部分制造的飞机上，即使在某个特定站点的工作尚未完成，它也会沿着装配线移动。通常，这是因为供应商没有完成或有缺陷的可用部件或子组件。

　　可以说，航空航天供应链遭受的损失最大，也是最后从疫情造成的停工和劳动力短缺中恢复过来的行业之一。这是因为航空航天公司生产的专业部件是一个小批量的行业，需要高技能的工人。

　　在某些情况下，小型机械车间可能是部件的唯一来源。当这些供应商的业务中断时，他们无处可去，而且很难找到替代他们在疫情期间失去的工人的人。

　　二十年前从波音公司剥离出来的精灵航空系统公司(Spirit AeroSystems)是供应链上最明显的障碍。为了跟上生产节奏，该公司送出了未完工或有问题的机身。这要求波音公司在继续生产过程之前对它们进行重新加工。

　　波音公司已经同意购买Spirit飞机，并派遣了一组检查员到Spirit公司位于堪萨斯州威奇托的工厂，并且不再接受任何未通过全面检查的机身。

　　波音公司首席执行官Dave Calhoun在电话会议上表示，波音公司正在为其所有供应商提供此类支持和性能要求。

　　卡尔霍恩表示:“虽然短期交货不足会损害并影响我们上半年的业绩，但同步供应链带来的长期利益将是巨大的。”卡尔霍恩在航空公司客户的压力下已同意在年底前辞职。

　　这并不意味着波音已经脱离了困境。波音公司造成的另一起事故将是毁灭性的。该公司承受不起由国际机械师协会(International Association of Machinists)代表的3.2万名工人的罢工，他们的合同将于9月12日到期。

　　该公司也不可能以目前的速度全年烧钱。截至3月底，波音拥有75亿美元现金，低于去年年底的160亿美元，还有100亿美元的未动用信贷额度。

　　供应链仍然很脆弱。卡尔霍恩说，例如，波音公司不得不将其热交换器供应商从俄罗斯迁出，现在该供应商已经跟不上了。

　　让波音公司的工厂正常运转的秘诀现在已经走上正轨，而且代价高昂。

　　希望波音提高产量的投资者和航空公司必须有耐心。他们现在知道了，尤其是在门插头被炸坏之后。- - - - - -布隆伯格

　　托马斯·布莱克是彭博社观点专栏作家，主要撰写工业和运输领域的文章。这里表达的观点是作者自己的。

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