客舱里有烟。轮胎爆胎了。挡风玻璃破裂。任何问题都可能影响航班，加剧旅客的焦虑，并导致全球每天成千上万的航班延误和取消。

　　但是，对于此类事件引起的所有挫折和警报，很难解释和理解它们的严重性。以下是航空安全专家说的，旅行者应该如何考虑航班中断的情况。

　　问题发生

　　最近几周，几起令人担忧的航空旅行事件登上了新闻头条——飞机突然坠入大海，令人不安的摇晃损坏了飞机尾部，以及发动机起火后取消起飞。

　　但专家说，最常见的事故和故障，即使令人毛骨悚然，通常也不严重。

　　例如，液压泄漏是飞行员非常重视的常见事件，但它并不像听起来那样具有破坏性。这是因为飞机有备用液压系统，用于为起落架、刹车、机翼襟翼和飞行控制等设备提供动力，使飞机能够起飞、飞行和降落。

　　一架飞机偏离跑道，这就是所谓的“跑道之旅”，这是一段迷人的视频，对机上的人来说可能是一次可怕的经历。但它不一定会对飞机造成重大损害，也不一定会威胁到机上人员的安全。

　　起飞前可能出现的各种机械或维护问题也是如此，这可能迫使飞行员将飞机停在登机口，或者从滑行中返回登机口。专家说，理解和处理这些事件很重要，但它们通常都是次要的。

　　前飞行员、俄亥俄州立大学航空研究中心(Center for Aviation Studies at Ohio State University)助理教授肖恩·普鲁奇尼基(Shawn Pruchnicki)说:“飞行员们都在说，‘我受过高度训练，我对这架飞机有很高的了解，我们必须回到登机口，让专家们参与进来，不要过于谨慎。’”“这是一个完美的系统。这是一件好事。”

　　有时，这样的问题会使航班脱轨或使飞机无法使用。但在其他情况下，它们可以很快修复。而且，由于飞机上都装有自动防故障装置，有时候，一个系统出现故障的航班，只要依靠一个或多个备用系统，就能安全飞行。

　　飞行是一项复杂的、对抗重力的壮举，每天要在各种条件下重复数千次。宾夕法尼亚州立大学航空航天工程教授、飞行员艾米·普里切特(Amy Pritchett)说，所以当飞机出问题时，旅客不应该感到惊讶。

　　她指出:“小部件总是会烧坏或损坏。”“滑行道上的路面上总会有坑坑洼洼，会挤压一些东西。总是有这样的问题:天气是否适合飞行，你是否会遇到气流。所有这些都是可变性的来源，需要积极管理。”

　　飞行是安全的

　　专家说，旅客要记住的另一件事是，严重的飞行问题极为罕见。

　　坐飞机比开车或乘火车更安全，部分原因是从空中交通管制到飞机本身的设计都包含了安全性。重要的系统和程序都有备份，很少出现单点故障，飞行员接受密集和反复的培训，航空公司为各种可能的结果做好准备。

　　“这是人类有史以来设计的最安全的交通方式，”约翰·考克斯(John Cox)说，他曾是一名飞行员，现在经营着一家安全咨询公司。“开车去机场要小心。”

　　根据美国国家科学院2022年对商业航空安全的分析，在过去的几十年里，美国的商业航空安全提高了40多倍。

　　据美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)称，典型的事故原因包括湍流、硬着陆、在地面与其他飞机或车辆相撞，以及机翼襟翼或发动机故障等部件故障。

　　飞行之所以如此安全，部分原因是航空业通常会对所有问题做出反应，即使是那些几乎不构成威胁的问题。在美国，航空公司、制造商以及联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)和国家运输安全委员会(NTSB)等机构都在不断监测和审查航空旅行中的风险和危害。

　　普里切特指出:“监控当前商业航空运输的系统水平是深远的。”但这并不意味着任何参与者都可以在评估危险可能性时失去警惕性，她补充说。

　　专家表示，虽然行程偶尔会缩短，但让航班偏离目的地通常反映的是飞行员、航空公司和空中交通管制员应有的谨慎，而不是危及生命的紧急情况。

　　“我们能继续到目的地吗?”肯尼斯·伯恩斯说，他是一名飞行员，也是安柏瑞德航空大学飞行训练系的副教授。“是的，但这样做是最安全的吗?”

　　推卸责任很复杂

　　因为航空是复杂的，而且是以冗余为特征的，所以问题很少有单一的原因。相反，最严重的问题——甚至是灾难性的问题——是多种因素共同作用的结果。

　　“可以说，从来没有确凿的证据，”普鲁奇尼基解释说。“当我们翻阅残骸或记录时，从来没有‘啊哈’的时刻，我们会说，‘啊，我找到了飞机坠毁的唯一原因。’”

　　以去年年初肯尼迪国际机场(Kennedy International Airport)跑道上两架飞机差点相撞的事件为例。美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)发现，有几个因素导致了这场本来可能成为灾难的事故。

　　该机构发现，其中一架飞机的飞行员在驶向错误的滑行道时分心了。与此同时，给他们下达指令的空中交通管制员没有注意到，因为他的注意力在别处。该机构得出结论，跑道状态灯启动得太晚，未能警告飞行员这一错误。

　　专家表示，在调查此类事件时，追究责任不仅困难，而且通常不受鼓励。

　　凯拉·邓普西(Kyra Dempsey)在博客Admiral Cloudberg上撰写有关航空事故的文章，她说，“无可指责的事后调查是现代航空安全的基石”，促进了一种开放的安全文化，人们愿意报告自己的担忧。

　　从飞行员转为顾问的考克斯说:“航空事故调查人员更感兴趣的是了解原因，而不是追究责任，因为我们的工作是确保这样的事情不再发生。”

　　相反，“律师们受到了指责，”他指出。

　　观点很重要创造

　　专家建议，当事故发生时，重要的是要记住一些背景。

　　例如，一个偶然的观察者可能会注意到，许多问题似乎影响到两种类型的飞机:波音737和空客a320。但这些飞机家族占现役商用飞机的一半以上，因此它们自然是新闻报道中反映最多的。

　　专家们也对确认偏见提出了警告。当一家航空公司或制造商成为头条新闻的主角时，媒体和公众往往会对涉及该公司的其他问题保持警惕，即使这些问题与该公司关系不大，或者甚至可能不足以引起安全机构的太多关注。

　　FAA和NTSB的前事故调查员Jeff Guzzetti说:“当事情发生时，你需要时间去发现和了解到底发生了什么，以及为什么会发生。”“这是一个新闻周期甚至两个新闻周期都无法做到的事情。”

　　NTSB可能需要数月，有时甚至一年多的时间来进行调查，最终提出安全建议，以防止未来发生事故。

　　今年1月，一架737 Max飞机在一次飞行中机身面板脱落后，波音公司受到了严格的审查，这是理所当然的。但几位专家表示，在那之后的几个月里，他们接到了许多记者的电话，要求对涉及波音飞机的问题发表评论，而这些问题与波音公司没有什么关系。

　　“仅仅因为这是一架波音飞机出现了机械问题，并不一定意味着这与波音公司有任何关系，”普鲁奇尼基说。

　　专家们强调，在涉及机身面板的事件中，这架飞机实际上是新的，将注意力集中在制造商身上。但是，如果一架几年前交付、此后一直安全飞行的飞机出现问题，制造商可能没有过错。-?2024纽约时报公司

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