一份关于温哥华岛大量货物泄漏的运输安全委员会报告称，他们担心加拿大在海上紧急情况准备方面的差距会对船只、环境、公众健康和安全构成风险。

　　运输安全委员会的调查报告称，2021年10月发生的100多个集装箱泄漏和一艘集装箱船上的火灾“引发了对加拿大资源在紧急情况下的可用性和能力的质疑”。

　　报告说，加拿大没有计划应对除石油以外涉及有毒物质的事件，并呼吁制定一份全面的指南，以处理船只在暴风雨中翻滚或倾倒的问题。

　　“这不是会不会发生的问题，而是类似事件何时发生的问题。问题是，加拿大准备好了吗?”

　　报告说，与美国不同，加拿大不要求预先安排火灾应对或海上救助计划，加拿大海岸警卫队也不直接参与灭火。

　　希腊人拥有的MV Zim Kingston在不列颠哥伦比亚省Ucluelet以南约50公里的波涛汹涌的海面上翻滚并丢失了109个集装箱，大部分货物沿着温哥华岛的海滩被冲上岸。

　　大约36小时后，当这艘船停泊在维多利亚附近时，一个装有危险化学品的集装箱发生了火灾。火势蔓延到其他集装箱。

　　TSB的报告说，联邦政府打算建立一个单一的系统来应对所有海洋污染事件，加拿大运输部正在制定法规，以加强对该行业的准备要求，但这可能还需要四年时间。

　　报告称:“在此期间，委员会担心加拿大在应对海上紧急情况方面存在差距，这些紧急情况超出了船舶船员的响应能力，对船舶、环境以及公众的健康和安全构成风险。”

　　福克斯说，国际海事组织(IMO)是国际航运安全、安保和环境绩效的全球权威机构，已经制定了临时指导方针，以解决参数滚动的风险——突然的、危险的侧对侧滚动条件，导致金士顿号上109个集装箱的损失。

　　美国运输安全委员会的调查发现，事故发生时，指导材料并未在船上。

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　　美国运输安全委员会(Transportation Safety Board)的调查结果显示，金士顿号(MV Zim Kingston)经历了“参数滚动”

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　　与特定的船舶因素融合，产生危险的左右滚动运动。这些部队是109人损失的促成因素

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　　福克斯说，她希望这些指导方针成为永久性和强制性的——它们不仅包括评估参数滚动的风险，还包括“程序、工具和培训”，以便机组人员更好地准备应对风险。

　　福克斯说:“具体来说，我们希望加拿大政府，特别是加拿大交通部，将作为国家代表向国际海事组织提出我们的担忧。”

　　由于三个装有淀粉原酸钾的集装箱燃烧产生的烟雾被认为是危险的，开往温哥华的津金斯顿号(Zim Kingston)上的16名船员被迫下船。这艘船上装满了来自亚洲的货物。

　　该船的舱单显示，109个丢失的集装箱中有两个集装箱中装有同样的挥发性物质。

　　用于采矿的淀粉黄酸钾被美国政府列为“自燃”物质，对海洋生物有毒。

　　据舱单显示，其他掉入海中的集装箱还装有圣诞装饰品、沙发、牌桌、金属汽车零部件、服装、玩具、瑜伽垫、站立桨板和工业零部件。

　　到2022年12月，也就是一年多以后，一些集装箱里的吸尘器零件、自行车头盔、冷却器和小便池垫仍在bc岛被清洗的海岸。

　　在加拿大，法律要求污染者支付清理费用，海岸警卫队表示，该船的所有者是领导应对工作的团队的一部分。海岸警卫队将任何有关残骸的公开报告转发给船东，并确保进行适当的清理。

　　下议院常务委员会从2022年10月开始就该事件发表报告，警告称海上安全存在持续风险。

　　报告总结说:“联邦政府、各省和沿海社区目前还没有做好有效管理海上货物集装箱泄漏的操作准备。”

　　该报告提出了29项改进建议，包括实施正式的海洋垃圾监测和一项“充分解决影响海岸线的各种形式的海洋垃圾”的管理计划。