从克兰布鲁克(Cranebrook)一根插在泥土里的电线杆，到卡苏拉(Casula)晃来晃去的电线，再到费尔菲尔德西区(Fairfield West)灼热的路面，悉尼的公交车站往往缺乏足够的遮蔽处和座位，无法保护通勤者免受极端天气的影响。

　　但在悉尼厄斯金公园最糟糕的公交车站，通勤者也面临着被蛇咬伤、晒伤和脱水的风险。

　　以社区为基础的“闷热城市”和悉尼大学的学生对2000多名公交站用户进行了调查。研究人员发现，59%的公交车站缺乏候车亭和座位等基础设施，但悉尼西部的通勤者更有可能在没有树荫的车站等待。

　　发表在《科学》杂志上的研究结果显示，在彭里斯，只有30%的公交车站有遮阳棚、树荫和座位，而在悉尼内西区，这一比例为三分之二。

　　报告称:“在我们最热的郊区，许多居民别无选择，只能在没有遮蔽、座位或阴凉处的车站搭乘公交车，这使他们很容易被晒伤和脱水。”“搭公交车不应该危害健康。”

　　大悉尼有25,555个公交站点，沿着631条常规公交路线和2775条学校路线，由4000辆公交车提供服务。

　　新南威尔士州交通局的数据显示，2023年12月，公交车乘客的出行次数为1800万次。

　　“闷热城市”的执行董事艾玛·贝肯说，州政府在交通项目上花费了数十亿美元，但对悉尼郊区居民产生重大影响的一些最简单的基础设施却被忽视了。

　　培根说，悉尼西部的公共交通状况比悉尼其他地区差，气温高达15度。

　　她说，居民们被迫在这些天开车，因为步行去公交车站太危险了。

　　她说:“这不仅仅是老郊区的问题，在悉尼西北部的新郊区，一些车站甚至没有标志，更不用说座位或树荫了。”

　　培根说，没有遮挡的公交车站会造成脱水、晒伤和中暑等一系列健康危害。

　　培根希望新南威尔士州政府花费2000万澳元在悉尼最热门的郊区修建公交候车亭，重点是学校、医院、老年护理和社会住房周围的站点。

　　达尼·维拉法纳(Dani Villafana)在悉尼西北部的The Ponds长大，那里的许多公交车站只是人行道上的杆子，没有树木的街道没有树荫。

　　她说，这里的公交服务没有她现在居住的内西部那么频繁，“如果你错过了公交车，你可能要在没有遮阳或避风处的阳光下等上半个小时”。

　　维拉法纳说，没有阴影的公交车站是人们选择开车而不是依赖不频繁、不可靠的公共交通的另一个原因。

　　悉尼大学城市地理学教授库尔特·艾弗森说，公交车站的候车亭和座位分布不均匀，也不公平。

　　虽然州政府决定公交车站的位置，但艾韦森说，提供庇护所的工作留给了议会。

　　他说:“富裕地区的地方政府有更多的资源来提供公交候车亭，而且在与户外广告公司达成协议方面处于更有利的地位，这些公司现在经常承包提供公交车站等街道设施。”

　　在布莱克镇市议会中，只有不到三分之一的公交车站设有候车亭，其中一些候车亭是由私人公司提供和管理的，用于广告目的。

　　议会发言人说，在去年举行的议会公共交通调查中，议会强调了悉尼西部缺乏公交候车亭的问题。

　　发言人说:“在炎热的夏季，巴士的频率低至每小时60分钟，这使得没有遮蔽的巴士站对通勤者来说是个挑战。”

　　他说，一个公交候车亭的安装成本约为3万美元，而且由于经常遭到破坏，还需要持续的维护成本，这给西悉尼议会带来了财政挑战。

　　他说:“委员会欢迎新南威尔士州负责公共交通服务的交通局为公交候车亭提供资金。”

　　艾弗森说，悉尼西部的通勤者更容易暴露在极端高温下，但不太可能有有遮蔽和座位的公交车站。

　　他说:“乘坐公共交通工具的人不应该在等车的时候被强迫在炎热的天气里烘烤，或者在倾盆大雨中淋湿，尤其是那些更容易受高温影响、不太可能开车的人，比如孩子和老人。”

　　新南威尔士州交通局发言人表示，公交行业工作组正在寻求改善公交服务，包括服务频率和可靠性。

　　他说:“这将意味着乘客在公交车站等待的时间更少，并将导致更多的人使用公共交通网络到达他们需要去的地方。”