前总理多米尼克·佩罗特(Dominic Perrottet)喜欢说，糟糕的反对派造就了糟糕的政府。当然，那是情况完全相反的时候。但随着今年接近尾声，联盟党已经表明，要想成为一个能让政府承担责任的有效反对派，它还有很长的路要走。

　　围绕罗素·鲍尔丁(Russell Balding)担任新南威尔士州赛马协会(Racing NSW)主席的有争议的延长任期的混乱，突显了这一点。联盟党没有暴露新南威尔士州工党屈服于利益集团的压力，而是设法把自己绑在结里，支持政府。

　　工党在鲍尔丁问题上的立场总是很奇怪。为什么政府需要浪费宝贵的时间来改变一个人的立法，这一点从来都不清楚。他们的理由是，被视为自由党盟友的鲍尔丁在担任赛马监管机构主席期间表现出色，应该再留任两年，以完成他的工作。

　　考虑到他已经两次延长任期(在前政府任期内)，现在又将史无前例地在新南威尔士州赛马委员会任职14年，这对工党来说是一个大胆的举动。但闵明斯政府没有道歉的意思，而且，尽管执政的头几个月被“以小见大”的指控和人事丑闻蒙上了阴影，但它准备再冒一次险。

　　然而，一个本来可能成为工党眼中钉的问题却演变成了联合政府的一团乱麻。当政府正在处理悉尼新罗泽尔立交桥周围的交通混乱和通勤者的愤怒时——这是反对党的完美口实——联盟党却在拼命地想办法如何在保持赛车重量级人物的同时赢得公关胜利。

　　秃顶问题严重分裂了联合政府。一些人，如赛车发言人和国家党议员凯文·安德森，决定不破坏新南威尔士州赛车的现状，而另一些人则对工党推动保留鲍尔丁感到震惊。温和的权力经纪人马特·基恩在影子内阁中极力游说保留巴尔丁，因为他对自由党友好，比工党的任命更好，而保守派长者达米安·图德霍普则担心治理问题。

　　反对党领袖马克·斯皮克曼(Mark Speakman)被夹在中间。本周，在影子内阁和政党会议室进行了一轮激烈的讨论，耗费了联合政府所有的精力后，反对派达成了一个立场:它将支持鲍尔丁的延期，条件是新南威尔士州赛车公司要通过预算评估程序和所谓的SO52s(向议会提交文件的长期命令)向议会负责。新南威尔士州赛马局也将接受新南威尔士州审计长的审查。

　　联盟的修正案对新南威尔士州赛马会来说不是什么好消息。目前它既不向议会也不向审计长负责。

　　但随后反对派遇到了重大障碍。众议院花了几个小时讨论的修正案被议长格雷格·派珀(Greg Piper)否决。因此，它夹着尾巴，同意支持工党的法案，并将在周四法案提交上议院时碰碰运气。

　　这些修正案要么是一个战略上的妙招，目的是让工党难以接受，以至于其法案最终会失败，要么就是它引人注目地暴露了联合政府是一个无组织的乌合之众。后者似乎是有可能的。

　　联合政府向反对党的过渡并不完美(失去了一些老手，比如前计划部长罗布·斯托克斯和卫生部长布拉德·哈扎德)。对手正在疯狂地挥拳，等着看哪一拳能落地。其中之一就是对交通部长乔·海伦的起诉和她的人事丑闻。

　　在一系列有问题的任命之后，冉冉升起的新星海伦的声誉严重受损，首先是高调的交通部长乔希·默里(Josh Murray)(曾是工党职员，也是她竞选活动的小额捐助者)。随后，一位从新南威尔士州交通部借调过来的精心挑选的官员Kieren Ash进一步损害了她，因为ALP成员Ash违反了公共部门的规定，并在她的办公室里从事党派政治工作。海伦老练的幕僚长斯科特·加特雷尔(Scott Gartrell)在整个令人遗憾的插曲中倒下了。

　　海伦活了下来，至少目前是这样。然而，对于联合政府来说，追求单一的部长并不足以让它在选民眼中变得有意义。

　　鉴于工党对政府的控制不稳定，联合政府中的许多人认为，他们可能是下届州选举的真正机会。但前总理佩罗特对不利对手的评论应该在马克·斯皮克曼(Mark Speakman)的耳边回响。

　　仅仅希望当前的政府内爆是不够的。相反，反对派需要揭露政府的弱点，并让他们感到不安，直到内爆成为定局。

　　亚历山德拉·史密斯是州政治编辑。