2023年在菲律宾结束，几个运输组织举行了全国性的抗议活动，旨在迫使政府重新考虑其逐步淘汰吉普尼的计划。

　　吉普尼是第二次世界大战期间美军的剩余车辆，后来被菲律宾人改装并用于运送人员和货物。从那时起，吉普尼就成为了这个国家主要的公共交通工具。

　　经过多年的拖延，总统小费迪南德·马科斯(Ferdinand Marcos Jr.)领导的政府表示，将全面实施该国陆地交通系统的现代化，其中包括用更大、更节能的车辆取代标志性的吉普尼(jeep)。它重申了“通过确保公共交通更清洁、更安全来缓解通勤者的困境”的目标。

　　吉普尼的运营商回应说，虽然他们支持改善交通系统，但也应该考虑他们的意见，特别是在实施将使50多万人流离失所的项目时。2023年3月的运输业罢工迫使政府推迟了吉普尼特许经营权合并的最后期限。

　　当局澄清说，适合道路行驶的吉普尼不会逐步淘汰，因为他们鼓励司机和运营商组成合作社，并申请特许经营合并。但那些拒绝支持政府整合计划的人警告说，所谓的现代或电动吉普尼只是从其他国家进口的小型巴士或大型货车。他们补充说，普通的吉普尼司机不可能在不招致巨额债务的情况下购买政府推广的现代汽车。

　　吉普尼的乘客也表示担心，传统车辆的逐步淘汰将导致交通危机和更高的票价。活动人士指责政府设计了一个有利于大公司和外国投资者的交通项目，却损害了30万司机和小企业家的利益。他们敦促政府通过支持本土吉普尼生产商来优先考虑本土制造。

　　甚至立法者也担心该计划的有害影响。总统的妹妹、参议员伊米·马科斯(Imee Marcos)建议政府取消“致命的最后期限”。

　　她补充说:“显然，有必要重新与所有运营商、司机和通勤者群体进行详尽的会议和磋商。谁不想要一辆新车呢?但在如此高的生活成本下，有多少人能负担得起呢?”

　　参议员格蕾丝·坡对一些官员保证将向吉普尼司机提供补贴表示质疑，因为2024年的国家预算中没有这方面的项目。作为替代方案，她提交了一项法案，提议推出一个“公正和人道”的公共事业车辆现代化计划。

　　运输罢工和抗议活动全年都有组织，但马科斯政府坚持认为，大多数利益相关者都支持其现代化计划。在年底之前，当局终于承认，只有30%的吉普尼申请了合并。为了防止乘客滞留在街上，官员们表示，他们将为一些吉普尼签发有效期仅为一个月的特别许可证。

　　除了在总统府附近举行大规模抗议活动外，运输组织还与消费者和活动人士一道，向最高法院提交了一份请愿书，质疑政府的运输计划是否符合宪法。他们认为，除了不合理地挑选吉普尼之外，该计划的强制性特许经营合并条款还损害了财产权。政府机构有10天的时间做出回应，因此如果法院决定支持发布临时限制令，可能至少还需要两周时间。

　　与此同时，大多数吉普尼的特许经营权已于12月31日到期，如果他们在2024年继续经营，司机可能会面临被捕。各地方机构表示，他们准备通过部署公共汽车、三轮车甚至政府车辆来提供免费乘车服务。它们是否足以容纳所有乘客，政府能维持多久?

　　对于逐步淘汰吉普尼将加剧交通危机的担忧，官员们表示，只有政府重新安排路线并使交通系统合理化，公众的不便才会短暂。然而，他们没有提到过渡时期的持续时间，以及乘客、乘客和流离失所的吉普尼司机每天将经历的巨大艰辛。

　　事实上，乘坐公共交通的人们都在强烈要求一个更好的交通系统。但最近的交通抗议也揭示了吉普尼的持久流行，许多人仍然可以买得起吉普尼。这是对马科斯政府的一个提醒，它不能简单地通过移除心爱的老旧可靠的菲律宾吉普尼来重新设计未来的道路。