过去几年最令人兴奋的汽车之一没有巨大的涡轮增压器，没有让人脖子紧张的加速数字，也没有布满模拟星星的机舱。这是一款小型法国掀背车，让人想起了上世纪70年代的一款汽车。

　　雷诺即将推出的5ev于2021年首次概念化，该公司的首席执行官卢卡·德·梅奥非常喜欢这款车，他决定雷诺将在2024年之前生产一款量产车型。

　　对于那些不熟悉雷诺，或最初的雷诺5，故事很简单。雷诺专门为法国市场生产价格合理、设计巧妙、驾驶乐趣十足的汽车(毕竟它是一家法国公司)。在20世纪，雷诺推出了一系列广受欢迎的车型，让大众拥有了汽车:农用雷诺4、别致的Clio、家庭用车megan

　　、Espace(基本上是它发明了“载客车”这一细分市场)，当然还有雷诺5。

　　这辆小巧的5配有适合所有预算的发动机——R5涡轮增压是一个相当辣的提议——并确保在一个小包装中轻松，宽敞的旅行。毫无疑问，这是一辆多年来被浪漫化的汽车，所以新的电动版本的前景引起了人们的议论和希望。

　　这款量产车预计将于2024年下半年上市，但雷诺有足够的信心让《连线》杂志试驾一辆早期的原型车，雷诺还邀请了包括《连线》在内的几家媒体在瑞典试驾。遗憾的是，我们在冰上行驶的原型车看起来一点也不像三年前让人们惊叹的概念车。相反，至少现在，它有雷诺的主要舱口，克利奥的身体。然而，我们确信，最终的设计将类似于2021年的概念车。

　　但是已经有很多新功能让人目瞪口呆。门线下面是一大块金属板，这是新的、较低的站台。在机头处有一个隐藏充电口的襟翼。后轮坐在前拱，突出5的较短的轴距。5也有一个更宽的轨道(前和后)比Clio，所以塑料轮拱延伸已螺栓到侧面。车内有一大堆红色的大按钮，可以在紧急情况下停止汽车的各种功能。

　　摄影:雷诺集团

　　新的模块化CMF-B电动汽车平台是雷诺内部专门为小型电动汽车开发的，将在新5上首次亮相。工程师可以调整轴距、轨道等，以适应他们正在进行的项目。例如，即将推出的雷诺4电动SUV将以它为基础。雷诺的兄弟品牌阿尔卑斯(Alpine)和达契亚(Dacia)以及与雷诺有合作关系的日产(Nissan)也将推出这款车，因此我们可以期待在未来几年看到它的多种版本。

　　雷诺表示，新平台很强大，有空间容纳大量电池。有多少电池，汽车能走多远，效率有多高，仍然是一个秘密。CMF-B EV平台负责人贾尔斯?戈迪诺(Giles Godinot)表示:“现在很难说，因为认证将在近一年后完成。事情可以改变。我们有目标，但不知道具体在哪。如果我们今天说些什么，(最终范围)可能会令人失望，可能会更多。”

　　话虽如此，Godinot无意中透露，它可能会有两种电池尺寸和续航里程:“对于一般人来说，可能会有两个不同版本的R5。对一些人来说，它可能是家里的第二辆车，对另一些人来说，它可能是家里的唯一一辆车。因此，我们认为在这个类别中，我们将有两个用例。”

　　摄影:雷诺集团

　　CMF-B EV有一个巧妙的诀窍:它的生产成本比雷诺目前的小型电动汽车平台低30%左右。雷诺目前的小型电动汽车平台是该公司的主要电动汽车Zoe的基础，Zoe已经存在了十多年。为什么会持续这么久?嗯，雷诺的借口是这辆车已经定期更新。“Zoe在2012年问世，”Godinot说，“但是Zoe有很多变化。一开始是200公里，现在是400公里。这是一个很大的变化。两年前，我们启动了第二阶段，这涉及到巨大的技术变革。刹车和转向系统都换了。佐伊是最新的。我们不需要很快取得任何重大进展，因为它在该领域具有竞争力。”这是有道理的。这辆本田车续航能力差。Mini Electric很有魅力，但现在的价格比刚推出时贵得多。

　　佐伊和日产聆风(Nissan Leaf)是小型、经济实惠的电动汽车的先驱。虽然特斯拉(Tesla)等公司让电动汽车成为人们梦寐以求的购买对象，但传统汽车制造商有更平易近人的选择。佐伊的时间到了，虽然，雷诺5将取代它的位置。不过，尽管德梅奥要求尽快将5变成现实，这无疑缩短了佐伊的寿命，但戈迪诺声称，在5 EV概念车2021年首次亮相前几年，一款替代品正在研究中。

　　摄影:雷诺集团

　　在瑞典北部结冰的湖面上，这只不太像clio的企鹅看起来有点尴尬——有点像一个穿着爸爸西装外套的孩子。有点不对劲。雷诺提供了一款目前的Zoe作为比较转向、制动和牵引力的标准，以及两款处于不同开发状态的电动5s。

　　在一系列涉及高速变道、障碍回转和一系列具有挑战性的转弯的测试中，Zoe一如既往地表现得舒适、快速(略显)，但驾驶时却显得有些柔和。它的转向装置可以工作，但不是很吸引人，这不是雷诺在5的目标。

　　“情绪化或敏捷的事物与安全和安静并不对立，”戈迪诺说。“你可以制造一辆难以驾驶的快车。这很简单。但我们想制造一款灵活的汽车，它易于操作，能激发人们的信心。”即使在这个早期阶段，Godinot也不是在开玩笑说它会更吸引人。原型车的转向更加直接，对微小的输入反应迅速，并给出积极的反馈。嗯，和你在冰上用雪地轮胎能得到的一样多。在高速转弯时，汽车的后部会移动，并被各种牵引系统抓住。目前，雷诺正在让它的发展汽车发挥，但没有走到旋转。

　　在这个早期阶段，5有一点麻烦，把它的力量在雪地上。当你离开时，它的车轮发出的轰鸣声比牵引技术所能承受的要大，但一旦你达到速度，它就会稳定下来。当然，原型是用来调整技术的，两种原型中越先进的原型无疑能更好地完成这项工作。

　　摄影:雷诺集团

　　新款雷诺5将采用与大陆集团联合开发的线控制动系统。为了展示新的设置，雷诺发送汽车高/低抓地力表面。在积累了一定的速度后，我们被要求在左侧高抓地力停机坪和右侧冰层的情况下尽可能用力刹车。在这种不寻常的情况下，汽车将动力分散到前轮，同时尽可能有效地刹车，以消除滑动的可能性。在快速减速的过程中，汽车的后部变得不稳定，但对转向的纠正输入使事情保持直线。

　　考虑到汽车的早期特性，没有办法知道车内的情况如何——仪表盘的存在只是为了速度。Godinot也不会出现，因为5的这方面仍在研究中。雷诺对未来电动汽车产品的初步尝试是为了展示其在雪地上的实力，而不是为了分享数据。“这太快了。我们不想提高期望值，所以目前这是一个秘密。”

　　随着内燃机时代的临近，电动汽车自然越来越受欢迎。随着越来越多的人决定改变，可供选择的汽车越来越多，竞争也越来越激烈。雷诺寄希望于2021概念车的现有粉丝;模特过去辉煌的光环效应;上了一定年纪的人，泪眼朦胧地回忆起他们在原著中度过的美好时光。在冰上之后，雷诺已经开始进行耐力测试，为德梅奥2024年的揭幕截止日期做好准备，并希望能带来一些急需的酷炫。这款车还没有准备好，但原型车预示着这款标志性的掀背式超小型汽车的回归，这一次是电动的化身。