旅行的公众看不见他们，他们是冷静而警觉的天空守护者，确保飞机安全、高效、顺利地从出发地航行到目的地。

　　CAE执行、战略和营销副总裁Marie-Christine Cloutier与NAV CANADA副总裁兼首席战略官Lyne Moreau于4月签署了该协议

　　然而，当四年前新冠肺炎疫情导致全球航空公司停飞时，对空中交通管制(ATC)服务的需求也随之增加，空中导航服务提供商(ansp)被迫减少培训活动。更少的航班也意味着更少的空中交通，以充分准备新员工，而许多资深管制员提前退休，离开了。

　　这并不是控制塔独有的现象。从驾驶舱到维修车间，再到整个航空供应链的工程办公室，经济放缓加上经验丰富的员工的流失，使该行业缺乏应对客流量迅速反弹的技能。

　　对ATS来说，问题依然存在。国际空中交通管制员协会联合会(IFATCA)报告说，世界上许多地方的空中交通管制专业人员严重短缺，包括美国，美国联邦航空管理局最近表示，美国缺少3000名管制员。

　　由于积压的航班数量不断增加，证明交通趋势只会朝着一个方向发展，世界各地的空中导航服务提供商正加倍努力，招聘和培训新一代的空中交通服务专业人员。

　　现代空中交通管理系统可以在支持工作量方面发挥作用，但自动化只能到此为止——熟练人员是航空安全最关键领域之一的核心。这就是留用、招聘以及——或许是最关键的——培训发挥作用的地方。

　　虽然领先的ansp传统上是在内部培训员工，但越来越多的行业现在正在考虑如何利用外部专业知识来支持这些努力，解决日益扩大的技能差距，同时引入创新和更有效的教学方法。

　　输入CAE。加拿大模拟和数字技术专家长期以来一直在其全球中心网络中培训民用航空和军事领域的飞行员和其他航空专业人员。

　　今年早些时候，该公司与世界第二大ANSP公司NAV CANADA签署了一项战略协议，以提高空中交通管制员和飞行服务专家的培训能力。这是CAE第一次涉足空中交通服务培训领域，并希望这将带来更多的机会。

　　第一批课程将于秋季在CAE蒙特利尔校区专门建造的ATC培训中心开始。到2028年，该公司将为500多名员工提供溢出培训，使NAV CANADA的学生入学率增加一半，并比计划提前达到目标人员水平。

　　CAE将提供四到六个月的初始培训，使用NAV CANADA的课程和课件，之后学生将接受NAV CANADA领导的专业培训和在职培训。NAV CANADA还将继续在全国七所学校提供自己的初步培训。

　　CAE负责业绩、战略和营销的副总裁玛丽-克里斯汀?克劳蒂尔(Marie-Christine Cloutier)表示:“该协议是CAE核心使命的自然延伸，CAE的核心使命是让世界变得更安全，并利用了两位加拿大行业领导者的专业知识。”克劳蒂尔领导着这一新业务线。

　　尽管这是CAE第一次提供ATS培训，但克劳蒂尔相信，CAE将向国际市场敞开更多的大门。她建议，这些服务的范围可以从提供咨询或帮助寻找和培训教练，到提供全面的培训解决方案。

　　“NAV CANADA被视为ANSP世界的领导者之一，因此我们与他们的合作是一个巨大的跳板，”她说。“作为一家培训机构，CAE有多种解决方案，我们可以根据ANSP的具体需求进行定制。”

　　一种可能性是利用CAE在基于能力的评估方面的专业知识，这是飞行员培训的方向，克劳蒂尔说。她说:“许多ansp正在寻找利用调度技术和工具缩短培训时间的方法。”

　　其他途径可能包括跨学科培训，以弥合空中交通管制员和飞行员之间的差距;数字化培训流程;并采用先进的数据分析，例如CAE专有的CAERise系统的一个版本，以改善培训结果。

　　随着航空旅行需求的持续增长和大量空中交通管制员即将退休，该行业面临着吸引新人才的持续需求。

　　CAE希望在解决这一全球挑战方面发挥关键作用，帮助ansp培养下一代专业人才，确保我们的空中高速公路在未来继续畅通无阻。