莱昂纳多正在考虑未来将其航空结构业务与客户进行更大程度的整合，以在充满挑战的市场中努力使该部门恢复盈利。

　　此外，意大利公司与波音公司之间的讨论仍在继续，因为它寻求修改其在787项目中执行的机身工作的合同条款。

　　787生产放缓给机身供应商莱昂纳多带来了困难

　　由于质量问题，梦想飞机的生产速度低于预期，这一问题进一步加剧，导致莱昂纳多计划将位于意大利南部格罗塔利(Grotaglie)的工厂停产4个月。该工厂为该项目生产复合材料中机身桶。

　　波音与精灵航空系统公司(Spirit AeroSystems)关系的不确定性也是一个复杂因素。精灵航空系统公司很可能在明年被波音重新吸收。

　　Leonardo联席总经理洛伦佐?马里亚尼(Lorenzo Mariani)在接受FlightGlobal采访时表示，这些问题“对我们影响很大”，因为飞机组装“以最慢的(供应商)速度进行”。

　　马里亚尼说:“我们现在正在与波音公司讨论如何恢复适当的生产速度，以填补格罗塔列工厂的产能。这个工厂是专门生产787客机的。”

　　尽管他表示，该公司“仍然相信”航空结构业务的长期需求，“但我们认为，我们应该找到一种方法，使其更具可持续性，而要使其更具可持续性，可能必须探索不同的选择”。

　　在短期内，这意味着向该工厂引入不同的项目，包括AW609倾转旋翼机的最终组装。

　　马里亚尼说:“另一个是与其他此类工作的提供者进一步整合。”“很明显，提供这种结构工作的能力迟早必须更加一体化。”

　　虽然目前“还没有计划”，但马里亚尼承认，“我们正在与空客和波音公司交换意见”。“这只不过是讨论，没有具体的选择。”

　　“我们不认为这是一项可以永远保持现状的业务，因为我们承受不起(公司)内部出现流血的后果。”

　　与此同时，马里亚尼有信心在未来几个月内与波音公司达成改善合同条款的协议。

　　“我认为找到一个公平的解决方案总是符合双方的利益，”他说，并指出莱昂纳多在几个部件上的唯一来源地位以及它所做的投资。

　　然而，波音公司的问题可能会推迟航空结构业务实现收支平衡的时间，该目标原定于2025年实现。