美国支线航空公司commteair在上月收购了一架E170，用于计划中的包机业务后，仍坚持使用巴西航空工业公司(Embraer)的ERJ-145作为其主要支线飞机。

　　10月下旬，通勤航空首席执行官里克·霍夫林(Rick Hoefling)告诉FlightGlobal, E170应该可以在2024年第二季度租赁，最终可能导致该公司增加更多的大型支线飞机。该航空公司为总部位于芝加哥的联合航空公司运营支线飞机。

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　　一架换了新涂装的通勤航空ERJ-145

　　来源:CommuteAir / linkedIn

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　　Hoefling说:“这种飞机使我们(交通部)的权力从通勤证书转移到公共便利和必要性证书，为未来潜在的大型飞机运营铺平了道路。”虽然我们暂时没有计划超越单一的[E170]飞机，但这是我们实现业务现代化和使美联航能力多样化的整体长期战略的一部分。”

　　持有交通部签发的通勤航空公司许可证的航空公司，如通勤航空公司，可以运营最多60个座位的飞机，而希望运营更多座位的飞机的公司则需要获得公共便利和权威证书。

　　今年，通勤航空公司从飞机租赁公司北欧航空资本(Nordic Aviation Capital)的一家子公司手中收购了这架E170飞机。Cirium的数据显示，这架飞机是巴西航空工业公司2009年制造的，此前曾由加拿大北方航空公司运营。

　　在许多美国支线航空公司已经剥离了许多或全部50-70架支线飞机，转而使用巴西航空工业公司(Embraer) E-Jets和庞巴迪(Bombardier) crj700和crj900等更大型的支线飞机之后，commteair正在考虑扩大规模。近年来，在飞行员短缺的情况下，向大型飞机的转变加速了。

　　总部位于克利夫兰的通勤航空公司是联合快运网络中唯一一家拥有50座erj -145的运营商。根据Cirium的机队数据，该航空公司有53架该型飞机在飞行。

　　Hoefling说:“在可预见的未来，我们仍然是美联航ERJ-145的唯一供应商。”“事实证明，这架飞机是一架非常可靠的主力飞机，服务于小型社区。”

　　最近，通勤航空公司一直在翻新其ERJ-145喷气式飞机的内部和外部。

　　他补充说:“美联航最近在飞机内饰现代化以及飞机(飞行管理系统)等系统升级方面的投资，是其目前在支持美联航Next战略方面的重要性的关键指标。”

　　Cirium表示，在合格飞行员持续短缺的情况下，通勤航空目前大约有45架飞机闲置。