澳大利亚调查人员正在调查墨尔本机场9月份发生的两起跑道事故，当时两架飞机都是从跑道和一段正在进行重铺工程的跑道之间的缓冲区起飞的。

　　在一份关于34号跑道两起事故的初步报告中，澳大利亚运输安全局详细说明，34号跑道已从3657米(12000英尺)缩短至2089米，用于重新铺设路面。

　　两架飞机都在34号跑道的临时尾灯外起飞

　　ATSB在初步报告中表示:“两架飞机的机组人员都没有意识到缩短的跑道已经到位，而是使用了34号跑道的全长来计算起飞性能。”

　　“因此，两名机组人员使用的减推力发动机设置将起飞时间延长到临时跑道末端灯之外，在工程限制线之前有450米的缓冲区。”

　　两架飞机的喷射冲击波冲击了跑道不可用灯。虽然事故发生时有工作人员在工作区域，但地面人员、飞机乘客和机组人员都没有受伤。

　　第一起事故发生在9月7日，涉及一架飞往吉隆坡的马来西亚航空公司A330-300 (900 - mtl)飞机。

　　机组人员告诉ATSB，虽然他们在前一天晚上到达墨尔本时就知道跑道变短了，但他们错过了事故发生当晚的NOTAM详细信息。他们还指出，分屏显示可能影响了他们检测缩短跑道的能力。

　　机组人员和空中交通管制人员之间没有提到缩短跑道。

　　飞行数据显示，A330飞机在跑道尽头前仅旋转了75米，主起落架在工作限制线前170米离开了跑道。飞机在21英尺的高度越过了工程限制线。

　　第二起事故发生在9月18日晚上，涉及一架竹航空公司的波音787-9 (VN-A819)。这架飞机在飞往河内之前，在离开登机口之前出现了电力问题，机组人员报告说工作量很大。

　　“机组人员不记得从(自动终端信息系统)中识别出跑道关闭，(机长)最终没有按原计划重新检查NOTAMs，”ATSB报告说。

　　与9月9日的飞行一样，飞机在工作限制区域前的缓冲区离开地面，在大约10-16英尺的高度飞过工作区域。