挪威调查人员发现，西科斯基S-92飞机的俯仰调节伺服电路存在故障，这可能解释了该飞机在北海进行搜救训练时发生致命坠毁前的意外俯仰。

　　这次演习包括定位无线电信标，之后机组人员启动自动飞行控制系统模式——被称为“顶部标记”——这将使直升机悬停在150英尺高、船尾50米、激活点左侧。

　　虽然s -92通常会俯仰到10°左右，以便在悬停时减速，但飞机继续以2°/秒的速度俯仰，直到达到30°的俯仰姿态——足以开始向后飞行——然后坠入大海。

　　北海事故后S-92, LN-OIJ的残骸回收

　　对飞行数据记录仪、两台飞行控制计算机和健康与使用监测系统提供的信息进行的分析并没有清楚地表明，为什么俯仰动作持续到了危险的地步。

　　挪威安全调查机构SHK表示，已将自动驾驶仪的相关部件(包括俯仰稳定性增强系统和四个微调伺服系统)交给美国制造商进行检查。

　　SHK表示，虽然稳定性增强系统“没有证据”显示出可能导致事故的功能异常，但对俯仰调节伺服系统的深入检查发现，三个电路板中的一个存在故障。

　　“这个断层似乎有可能解释记录数据中看到的直升机运动，”调查补充说。

　　测试了12块电路板，其中两块电路板在测试过程中出现了物理损坏和故障。其余9块电路板未发现其他故障。

　　“螺距调整伺服系统的故障仍在调查中，”SHK说。

　　直升飞机撞到水面后下沉到220米深

　　这架布里斯托挪威S-92飞机上有六名乘客，其中一人在2月28日晚上发生在卑尔根机场以西约20公里处的坠机事故中丧生。

　　西科斯基公司告诉调查人员，直升机在“顶部标记”下降和悬停机动期间，通常不应超过12-13°的机头向上姿态。

　　但新鸿基说，旋翼飞机的飞行手册中没有描述搜救模式的信息。

　　它说，了解这一点可以帮助S-92机组人员从自动飞行控制系统中识别异常行为。调查建议西科斯基公司立即确保将预期的姿态参数告知操作人员，并将其包含在相关手册中。