英国国会议员表示，如果到2025年，政府目前的减排政策还不能起到足够快的效果，那么政府应该考虑积极减少对飞行的需求。

　　部长们抵制告诉人们应该少坐飞机的想法，而是倾向于依赖于开发低碳的煤油替代品。

　　这些可持续航空燃料可以包括氨、合成燃料或生物质——由油、脂肪、城市垃圾或非粮食作物制成。

　　专家们对简单地转换燃料的可行性提出了质疑，英国皇家学会的科学家们计算出，用生物质代替航空燃料将需要英国一半的农业用地。

　　航空业的脱碳之路比许多其他经济部门慢得多

　　杰罗姆·梅休，环境审计委员会

　　氢也被吹捧为一种替代能源，但这需要飞机、机场和运输的基础设施发生重大变化，并且需要大量的可再生能源来生产氢。

　　大流行前的数据显示，航空业占英国温室气体排放量的8%，与所有其他行业一样，这必须符合政府到2050年实现净零排放的目标。

　　环境审计委员会(EAC)担心政府的零排放战略在遏制航空排放方面做得不够。

　　国会议员希望政府将这些纳入其碳预算评估——到2050年实现净零排放的路线图。

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　　EAC成员杰罗姆·梅休(Jerome Mayhew)表示:“航空业的脱碳之路比许多其他经济部门要慢得多，需要采取一系列不同的举措才能产生切实的影响。

　　“首先，正确的立法需要到位。尽管多年来做出了承诺，但政府尚未将航空排放纳入其碳预算，该预算监督英国减排政策的进展。

　　“其次，我们必须支持工业开发新技术和新燃料，并为可持续航空燃料的创造提供正确的确定性和定义。

　　“这些新技术不仅要减少二氧化碳排放，还要考虑和减轻与航空相关的其他环境影响。

　　“最后，我们必须支持英国在国内为英国航班提供零碳飞机的创新。”

　　该委员会表示，国内航班的排放量占英国2019年排放量的3.7%，通过正确的创新，可以使用电力运行，如果可再生能源生产，将实现零排放航班。

　　他们还希望政府确保英国生产的任何saf都是真正可持续的，并对二氧化碳的气候影响进行更多的研究，比如通过烟尘或硫化合物排放。

　　该委员会表示，如果政府的政策减排速度不够快，政府应该考虑减少需求。

　　一位政府发言人说:“我们的零飞机战略制定了一个雄心勃勃的方法，到2050年实现净零，允许人们自由地继续飞行，但以一种对环境更好的方式。

　　“第六次碳预算将首次正式包括英国在国际航空排放中所占的份额。”