在滑点A12安装锚杆，将墙固定在山坡深处。

　　这个国家最麻烦的1号国道——穿过Kaitāia以南的Mangamuka峡谷——在关闭了两年多之后，将在圣诞节前重新开放。

　　这条13公里长的公路在2022年8月的一场大风暴中几乎被一系列15次滑坡所摧毁，就在这条高速公路在关闭一年之后重新开放一年多之后。

　　维修工作进行了不到6个月，就在2023年4月，第二次风暴引发了另外20次滑动，大大推迟了维修工作，并增加了成本。

　　这条穿过陡峭蜿蜒的Mangamuka峡谷的道路是人们在Kaitāia和该国其他地区之间旅行的重要纽带。

　　自2023年8月以来，驾车者不得不在东海岸绕道10号国道，或者穿过布罗德伍德和赫里奇诺的小路向西行驶，这大大增加了旅行时间。

　　然而，新西兰运输局瓦卡科塔希高级项目经理亨德里克·波斯特马表示，远北生命线的重建工作目前进展顺利，只要不再有大风暴，就能在圣诞节前完成。

　　

　　Waka Kotahi高级项目经理亨德里克·波斯特马说，只要不再有大风暴，穿越Mangamuka峡谷的1号国道将在圣诞节前开放。

　　他说，一旦最严重的冬雨过去，将在9月份宣布重新开放的确切日期。

　　“如果天气允许，我们会在圣诞节前开门。如果我们能熬过这个冬天，我们就能成功。

　　“这个项目74%的员工是当地人，所以每个人都有既得利益，让这条路开放。”

　　波斯特马表示，这是新西兰目前正在进行的最大的道路修复项目之一。

　　Waka Kotahi Northland采油项目主管Mark Ware表示，在第二批卡瓦之前，最初的预算是1亿美元。

　　

　　Waka Kotahi Northland恢复项目主管Mark Ware说，Mangamuka峡谷重建项目比Brynderwyn Hills的项目要大得多，也复杂得多。

　　2023年的风暴破坏使总成本飙升至约1.65亿美元。

　　他说，Waka Kotahi董事会上周四刚刚批准了这笔额外资金。

　　威尔还负责重建位于布林德温山(Brynderwyn Hills)更南边的1号国道。他说，Mangamuka项目是两个项目中规模更大、更复杂的一个。

　　在brynderwyn，滑坡覆盖了2-3公里的距离，大部分在道路上方，因此大部分工作涉及稳定斜坡。

　　另一方面，在Mangamuka峡谷，滑坡延伸了13公里，大多数都在道路下方，因此所需的施工工作要复杂得多。

　　

　　A11滑坡是Mangamuka峡谷中最大的滑坡。

　　Mangamuka项目的成本增加是因为在2023年的洪水之后，滑坡的数量从15次增加到35次。

　　威尔说，在关闭之前，布林德温峡谷的车流量远远超过曼加姆卡峡谷，每天有1万多辆车，而曼加姆卡峡谷每天只有1300辆车，但两者都是北国的经济和社会命脉。

　　“我们意识到这对北国人民产生了影响，所以我们真的希望尽快完成这项工作，但要做好。”

　　韦尔说，Mangamuka项目面临的特殊挑战包括，重型机械在狭窄的走廊上上下移动时，要保证工人的安全，还要考虑高降雨量、陡峭的地形以及地面不断移动的方式。

　　波斯特马说，其他复杂的因素包括该地区不稳定的地质和去年异常高的降雨量——2800毫米，而不是年平均1700毫米。

　　

　　“Mangamuka墙”施工方法在15个关键滑点重建高速公路的实例。

　　帮助这个项目的因素包括“这里的伟大人物”。

　　波斯特马说，他经常被问到为什么没有在山脉中钻一条公路隧道。

　　他说，该地区的地质条件不适合挖隧道，修建隧道的成本不是以百万计，而是以数十亿美元计。

　　首席承包商CLL公关经理凯莉·哈里斯说，Mangamuka峡谷的关闭对像她这样的家庭产生了深远的影响。

　　她住在Kaitāia，但过去经常去凯科河以南的陶托罗旅行，她的父亲来自那里，那里举办了许多whānau活动，如tangi和wānanga。

　　

　　CLL的公关经理Kylie Harris在Kaitāia说，峡谷工人已经形成了一个紧密联系的社区。

　　绕道10号国道将旅行时间从一个小时增加到不到两个小时，所以她不能像以前那样经常旅行，也不能和峡谷南侧的亲戚联系。

　　她说，重新开放高速公路对山脉两侧的whānau来说意义重大。

　　然而，这也是苦乐参半的，因为她在与世隔绝的峡谷里与工人们交了一辈子的朋友。

　　哈里斯说，参与如此重要的项目给了她和她的同事们一种自豪感。

　　根据Waka Kotahi的一份简报文件，在被认为严重的15个滑梯中，有3个已经修复，另外3个接近完成。

　　

　　A26滑道正在打桩。

　　在这些地方，道路的重建是通过将直径超过1米的桩打入地下，最高可达32米。

　　然后用混凝土梁覆盖这些桩，并使用钢丝绳在山坡上锚固35米。

　　在2020年的早期洪水之后，同样的设计被用于修复两个最严重的滑坡。这些维修经受住了2022年和2023年的风暴。

　　最复杂的滑坡名为A11，深度约20米，沿山坡向上延伸约200米。

　　据估计，需要清除3万立方米的土壤，才能使道路改道，远离滑坡。

　　

　　在Mangamuka峡谷使用的最大的钻头是利勃海尔LB24。

　　截至周五，使用之前用于Brynderwyn项目的巨型自卸卡车已经转移了21,000立方米。

　　该项目的其他方面还包括改善排水系统，例如用两到三倍大的新涵洞取代现有涵洞，这样道路就能更好地应对未来的倾盆大雨。

　　新的涵洞将安装台阶和岩石，使鱼类能够逆流而上，并进行了eDNA测试，以确定该地区溪流中存在哪些物种。

　　在树木被砍伐之前，使用了电子蝙蝠监测设备来检查蝙蝠的栖息地，并部署了嗅探犬来检查几维鸟。

　　到目前为止，还没有发现几维鸟，但大量的pupurangi(贝壳贝壳蜗牛)、长牙wētā和石龙子已经被转移到工地以外的地方。

　　许多形成蒙加塔尼瓦山脉的岩石，包括曼加穆卡峡谷，被地质学家称为北国异质岩，或者更形象地说，是“北国问题岩”。