梅赛德斯在赛季开始时的速度是如此的落后，他们唯一可行的选择——一个昂贵的选择——就是重新开始。

　　在2022年，刘易斯·汉密尔顿和乔治·罗素不得不与一辆海豚车竞争。本赛季，他们已经有一个根本无法赶上马克斯·维斯塔潘和红牛，尽管反弹已经基本消除。

　　这是一次彻底的反思，而不是复制红牛的模式，这给了梅赛德斯希望，它可能能够缩小与维斯塔潘的差距，但这是一个很大的假设。

　　正如托托·沃尔夫在马克斯·维斯塔潘从22场赢得第19场比赛的阿布扎比赛季结束后所说的那样:“我们在4月份决定回到原点，为明年想出一些不同的东西。

　　“我们正在改变概念。我们正在改变我们如何布置底盘、重量分布、气流，实际上每一个部件都被改变了，因为只有这样我们才有机会。你也可能做错。一切皆有可能。”

　　梅赛德斯车队负责人表示，这实际上是车队在冬季攀登的珠穆朗玛峰。

　　问题是2026年之前不会有规则变化，这意味着维斯塔潘很可能在2024年甚至2025年继续占据主导地位，尽管梅赛德斯和其他公司都在争先恐后地缩小差距。

　　对梅赛德斯和托托·沃尔夫盖蒂图像公司来说又是艰难的一年

　　梅赛德斯本赛季没有赢得一场比赛——唯一的非红牛车队的胜利是卡洛斯·塞恩斯在新加坡的胜利——而对于汉密尔顿来说，这是他连续第二个赛季没有获胜。

　　至于汉密尔顿自己对这个赛季的看法，他说:“不太好。我刚刚获得第九名。两场非常糟糕的比赛，红牛赢了17秒，他们自8月或7月以来就没有碰过赛车，所以你几乎可以猜到他们明年会在哪里。

　　四人因以“愚蠢的”速度“赛车”导致朋友死亡而被判刑

　　沃尔夫和瓦瑟尔传唤F1管家在拉斯维加斯大奖赛的行为

　　维斯塔潘在阿布扎比赢得F1赛季最后一场比赛

　　赞助

　　美味的意大利葡萄酒在你的雷达上

　　“总的来说，这不是一个伟大的一年，所以没有太多的收获。我活下来的事实，可能就是这样。”