Rishi Sunak证实，HS2高铁线路将继续通过连接伦敦尤斯顿进入市中心，而不会像之前讨论的那样在老橡树公园结束。

　　卡梅伦还承诺在尤斯顿车站周边地区进行开发，此前他曾取消了从伯明翰寇松街到曼彻斯特的高铁延伸项目。

　　从老橡树公园到尤斯顿的线路只有6英里，但这意味着HS2将与伦敦的一个重要枢纽停靠，该枢纽可以连接地铁的北线和维多利亚线。

　　首相补充说:“HS2的管理层将不再负责尤斯顿站点。必须对所犯的错误，对这个项目的管理不善负责。

　　“相反，我们将创建一个新的尤斯顿开发区，为下一代房主建造数千套新住房，创造新的商业机会，并建立一个能够满足我们需求的车站。”

　　“通过这样做，我们将在项目生命周期中首次降低成本。马克(哈珀)和我节省下来的65亿英镑将从尤斯顿工厂转移到全国其他地方。”

　　下面我们来看看HS2延迟和掉头的时间表:

　　HS2公司被剥夺了伦敦市中心尤斯顿车站的责任

　　工党政府在评估了提高新铁路线的运力和连通性的成本和效益后，成立了HS2有限公司。第一条线路将于2020年连接伦敦和伯明翰，耗资70亿英镑。

　　这条高速铁路得到了保守党和自由民主党联合政府的批准，初始预算为320亿英镑，激起了对该计划的强烈支持和反对。

　　该项目继续引发政府官员的担忧，成本将升至420亿英镑。

　　国家审计署(NAO)发布了一份关于HS2进度和财务问题的报告。

　　报告发现，该项目面临成本和进度交付问题，应该推迟一年。

　　国家审计署还表示，HS2团队正在寻求降低成本，延期可能会帮助他们解决预算问题。

　　什么是HS2?

　　英国广播公司的一份报告发现，政府和HS2的老板们意识到，在过去的三年里，该项目严重超出预算，落后于计划。

　　HS2有限公司董事长艾伦·库克认为，该项目无法在557亿英镑的预算范围内交付，将被推迟。

　　HS2的前任主席道格拉斯·奥克维(Douglas Oakervee)发布了一份独立评估报告，称该项目可能耗资高达1080亿英镑。

　　国家审计署补充说，目前还不确定该项目的最终成本是多少。

　　当时的英国首相鲍里斯·约翰逊不顾越来越多的担忧，给该项目开了绿灯。

　　任命了一名独立的建筑专员来监督HS2 2a期路线。然而，国会议员警告说，该项目已经“严重偏离了轨道”。

　　HS2正式开始建设，但遇到了一些修复工作被“暂停”，包括伯明翰的Curzon街车站，最初建于1838年。

　　HS2:预测旅行时间

　　来自交通委员会和公共账目委员会的议员前往伯明翰参加HS2问责会议。

　　人们对预计增加的时间和资金表示担忧，两位议员都表示“看不到明显的结束”，公共账目委员会补充说，它对项目的关键部分“越来越感到担忧”。

　　两党议员就政府的综合铁路计划(IRP)争论不休，该计划旨在改造北部和中部地区的铁路网络。

　　尽管政府内部发生冲突，抗议活动仍在继续，但约翰逊宣布我们“将修建北方振兴铁路，我们将把中部和北部的城市连接起来”。

　　当时的交通大臣Grant Shapps说，通往利兹的HS2东段线路被取消，连接利兹和曼彻斯特的东西线也没有修建。

　　他补充说，奥克维对HS2的审查表明，需要进行重大反思，国家基础设施委员会的报告意味着需要“灵活的方法”。

　　但工党影子交通大臣吉姆·麦克马洪指责政府“大规模抢劫火车”，他补充说，部长们“背叛”了北方。

　　《奥克维评论》被泄露给英国《金融时报》。报告发现，HS2可能耗资高达1060亿英镑，但“总的来说”，该项目应该继续下去。

　　英国部长们因取消HS2的一个30亿英镑的路段而受到抨击，该路段原本将使苏格兰受益于这条铁路线。

　　苏格兰民族党将此举描述为“时髦”和“懦弱”。

　　斯特金和大曼彻斯特市长安迪·伯纳姆举行了私人会议，讨论削减戈尔本高铁通往苏格兰的更好选择。

　　据宣布，伦敦尤斯顿路的部分路段将于2023年初关闭，以便为HS2挖掘隧道，这“远远超出了不可逆转的地步”。

　　政府宣布，位于Old Oak Common和Birmingham之间的HS2第一阶段将于2030年左右开通，而通往尤斯顿的线路将于2031年至2035年开通。

　　日本首相苏纳卡

　　来自丹尼尔·胡珀(又名Swampy)、拉奇·马克西博士、艾拉·桑福德、拉克兰·桑福德、朱丽叶·史蒂文森-克拉克和斯科特·布林等团体的活动人士表示，在有报道称尤斯顿线路可能因成本上升而被取消后，HS2项目的理由“已经不复存在”。

　　马克西博士对巴勒斯坦新闻社说:“几年来我一直很清楚，HS2将被废弃——作为抗议者，我们的工作就是通过帮助人们关注它，提前这一不可避免的日期。”

　　“只要任何有常识的人看到HS2，他们就会意识到它在一个理智的世界里没有立足之地，我们赢得了这场争论，没有争论。”

　　据《泰晤士报》报道，运输部希望委托HS2重新考虑其计划，由于成本上涨，可能会削减部分拟议线路。

　　据报道，该项目现在可能最迟在2045年完成。

　　24日，在伦敦西部的Ruislip RFC，一种神秘的棕色泡沫开始从地下喷涌而出，导致这个备受争议的项目停工了几个小时。事故“极有可能”是由HS2项目的一台掘进机造成的。这引起了人们的担忧，如果类似的事情发生在人口更稠密的地方，比如内城，可能会发生什么。

　　交通部长马克·哈珀报道

　　瑟斯顿宣布了HS2的更多延迟，以控制不断上涨的成本，这条线路的最终目的地尚未确定是伦敦市中心。

　　哈珀表示:“我们已经看到了巨大的通胀压力和项目成本的增加，因此我们将把建设计划推迟两年，目的是在考虑到建设延误后，尽快向克鲁和西北地区提供高速服务。””

　　他还宣布了关键道路项目的挫折，并将其归咎于通胀飙升和成本上升的压力。

　　瑟斯顿说，通货膨胀的影响直接影响了HS2项目，他说预算问题“很严重”。

　　瑟斯顿说:“我们绝对致力于提供从伦敦到曼彻斯特的HS2列车，当然，也会延伸到东部。”

　　“但是，当然，我们必须考虑成本压力，HS2关注成本是绝对正确的，这应该是政府和纳税人的期望，我们将继续这样做。”

　　“但是……我绝对承诺，国务卿(马克·哈珀)和整个部门都将为这个国家提供HS2和利益。”

　　该项目被政府监管机构IPA贴上了“无法实现”的标签，该机构表示，该项目无法以目前的形式交付，并将该项目打上了红色评级。

　　“红色”评级是该集团在其大型项目年度报告中对前两个阶段的建设计划给出的。在他们看来，这意味着“项目的成功交付似乎是无法实现的”。

　　报告指出:“在项目定义、进度、预算、质量和/或效益交付方面存在重大问题，这些问题在现阶段似乎无法管理或解决。该项目可能需要重新调整和/或重新评估其整体可行性。”

　　唐宁街拒绝保证HS2线路将会运行到曼彻斯特，因为有传言称首相苏纳克和杰里米·亨特正在讨论取消该项目的第二阶段。

　　当被问及由于成本不断上升和延误，北部铁路可能被搁置的猜测时，唐宁街10号表示，部长们需要平衡“乘客和纳税人”的利益。

　　10月2日，天空新闻(Sky News)发布的一份报告称，HS2至曼彻斯特的北部路段将被取消，但唐宁街10号发言人坚称“尚未做出最终决定”。

　　针对这一猜测，唐宁街的一名代表表示:“这些报道是不正确的。HS2的第二阶段还没有做出最终决定。”

　　10月9日，经确认列车将在老橡树公园终点站，而不是像人们担心的那样，在伦敦尤斯顿终点站。