伦敦交通局证实，在一年多一点的时间里，驾车者使用泰晤士河下的两条隧道将不得不支付通行费。

　　该公司表示，耗资20亿英镑的银镇隧道将于“2025年夏季”开通，届时，附近的布莱克沃尔隧道也将收取同样的通行费。

　　上周，伦敦交通局允许《旗帜晚报》进入银城隧道现场，以展示工作进展情况。银城隧道的启用日期比前任市长鲍里斯·约翰逊设想的时间晚了四年。

　　去年8月，隧道掘进机完成了两条隧道的“返程”。这条路线从泰晤士河北侧的皇家码头(距离市政厅只有几百码)延伸到格林威治北部，毗邻布莱克沃尔隧道的南行出口。

　　伦敦交通局的承包商现在正在完成“切割和覆盖”部分，将隧道与现有的道路网络连接起来。

　　与此同时，通往黑墙隧道的南向出口和北向通道已经从三车道减少到两车道，这加剧了市长萨迪克·汗(Sadiq Khan)在面对环境问题时为继续推进银镇隧道建设辩护的延误。

　　建设成本约为10亿英镑，根据伦敦交通局签署的PFI合同，未来25年每年还需偿还12亿英镑，以防止资金从地铁升级和扩建中挪用。

　　伦敦交通局投资规划主管大卫?罗(David Rowe)表示，这条隧道将“大大改善空气质量”。

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　　每条隧道将有两条车道，一条供公共汽车通行，另一条供汽车和卡车通行。禁止骑自行车的人穿过隧道。取而代之的是，他们可以把自行车装上一辆自行车专用公交车。

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　　伦敦交通局将于今年秋天公布使用隧道的收费标准。预计每个路口对汽车征收约4英镑的税，不过本地司机可能会享受折扣。

　　罗先生说:“银城将确保人们有可靠的过河方式。用户收费确保我们不会吸引更多的车辆到伦敦的这一部分，但我们确实使更多的人乘坐公共交通工具。

　　他说:“这个方案主要有三个方面:新的渡口、用户收费和新的跨河巴士服务。你不是在吸引更多的交通，而是在解决交通拥堵的问题。这是确保计划成功的三个关键因素。”

　　目前，连接A2和A12高速公路的黑墙隧道每天约有10万辆汽车使用，司机无需支付通行费。

　　当被问及他是否确定修建银镇隧道仍然是“正确的事情”时，汗告诉《标准报》:“绝对正确。”

　　他说:“我看到了拥堵。我看到了定期关闭黑墙隧道的后果，我们城市的东部没有西部那样的投资。

　　“这对伦敦那些不能乘坐公共汽车的人来说是不公平的，因为公共汽车太不可靠了，因为它要经过布莱克沃尔隧道。由于鼻塞，他们吸入了毒药。布莱克沃尔隧道每晚点5分钟，就会导致3英里长的交通堵塞。”

　　他否认Silvertown隧道将导致更多重型货车通过格林威治和纽汉。Silvertown隧道与向北行驶的Blackwall隧道不同，它将大到足以让最大的卡车通行。

　　“当涉及到hgv时，它们将符合Ulez标准，”他说。“我们也知道，由于伦敦的低排放区，大多数重型货车都在伦敦附近行驶。”

　　反银城运动组织的多米尼克·莱格特说:“不管布莱克沃尔是否收费——这完全取决于未来的市长——伦敦交通局自己的数据显示，现在向普通交通开放银城，将在未来几十年里一直导致交通、当地污染和碳排放的大幅增加，并破坏市长所有的污染和气候目标。”

　　“鉴于他知道这些事实，他需要有勇气紧急采取行动，审查该计划，并防止它对伦敦一些最脆弱的居民造成重大伤害。”

　　“我们建议将新隧道只用于公共交通和活动交通，这将使这个20亿英镑的项目能够支持他至关重要的健康、污染和气候目标，而不是破坏它们。”