一些媒体称电动汽车需求正在放缓，而另一些媒体则称需求创历史新高。那么这是怎么回事呢?泽塔的阿尔伯特·戈尔和我聊了聊这件事。

　　让我们先看看最新的美国电动汽车销售数据。考克斯汽车公司10月12日报告称，第三季度电动汽车销量再创新高，纯电动汽车在美国市场的总销量首次超过30万辆。同比增长49.8%。

　　更重要的是，市场“坚定地走上正轨”，今年将超过100万——事实上，这个里程碑预计将在本月达到。考克斯表示，电动汽车销量已经连续13个季度增长。但它也在报告的结尾用了一句微妙的话:“改变从来都不容易。”

　　那是肯定的。因此，电动汽车行业正在发展，但也有很多成长的烦恼。

　　让我们以通用汽车为例。这家汽车制造商放弃了到2024年中期生产40万辆电动汽车的计划，并将等待几个月才能开始销售一些新的电动汽车车型。但该公司首席财务官保罗·雅各布森(Paul Jacobson)在2023年第三季度财报电话会议上表示，该公司在其投资组合中并未看到需求放缓。他指出，“客户在订单簿上表现得非常有弹性，继续保持他们的订单。”我甚至搜索了通话记录，寻找“需求放缓”这句话，但根本找不到。

　　因此，零排放运输协会(Zero Emission Transportation Association, ZETA)执行董事阿尔伯特?戈尔(Albert Gore)与我讨论了他对电动汽车需求的看法。ZETA倡导到2030年全面采用电动汽车，戈尔之前是特斯拉东部和中西部公共政策和业务发展的负责人。(是的，因为我知道你在想，他是前副总统、诺贝尔和平奖得主阿尔·戈尔的儿子。)

　　当我问戈尔关于最近一连串的厄运故事时，他引用了这些数据。他说，他一直“对关于电动汽车如何堆积在经销商停车场的大量报道感到困惑”。我试着深入研究销售数据，如果出现了(放缓)，那一定是非常具体的或区域性的，但与去年同期相比，销售额增长了40%至50%。这是巨大的。而且出售的汽车种类要多得多。”

　　因此，也许并不是电动汽车的销量没有增长，更不是增长迅速——它们在增长。也许是因为它们的销售速度不如原始设备制造商快，因为它们在电动汽车转型上押下了很大的赌注。这是一个巨大的变化，这让他们和市场都感到紧张。而且也出现了一些重大亏损——例如，福特预计其电动汽车部门全年亏损45亿美元。

　　此外，由于竞争加剧，价格也在下降——特斯拉下调了Y型车的价格，因此在扣除IRA税收抵免后，最便宜的车型比福特野马Mach-E要少2500美元。

　　因此，需求和供给都在上升。回到通用汽车，其电动汽车产量从第二季度到第三季度增长了40%，而电动汽车销量增长了28%。经销商的停车场不再是空的，我们正在走过电动汽车购买的先驱阶段，进入大众市场销售的开端。准备购买电动汽车的消费者知道，经销商也将提供7500美元的前期回扣。

　　戈尔指出，那些希望“维持现状”的人希望用经销商的汽车数量作为一个数据点，但“这并不是一个表明销售正在放缓的数据点。”为什么当你缩小并看到惊人的增长时，这个单一的东西会被放大到100个故事?”

　　戈尔表示，他认为“暗示人们不想购买电动汽车是错误的，因为数据显示需求具有弹性，销售也在持续增长。”但过渡需要艰苦的工作、持续的努力和承诺。

　　“现在有很多不同的动态与电动汽车相关。”

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