阿联酋航空总裁表示，希思罗机场急需投资，“严重落后”于竞争对手的机场。

　　蒂姆?克拉克爵士(Sir Tim Clark)表示，与亚洲和中东的航空枢纽相比，希思罗机场相形见绌，其中包括他所在公司在迪拜的基地，后者取代了希思罗机场作为全球最繁忙国际机场的桂冠。

　　蒂姆爵士表示:“希思罗机场在许多面向客户的功能上严重落后。

　　“这是一个老机场，而周围的新机场都采用了最新的技术来简化他们的流程，无论是安全、登记、移民还是其他什么，让整个事情变得容易得多。”

　　迪拜机场于1960年开业，十年前取代希思罗机场成为世界上最繁忙的机场。

　　希思罗机场于1946年开放，蒂姆爵士说它已经显示出它的年龄。阿联酋航空运营的3号航站楼“看起来像是二战后的实用主义建筑。他们问我能否给自己一个红利，我的红利是多少"true" data-test="article-body-image" itemtype="https://schema.org/ImageObject" itemprop="image" >

　　该评论是在机场所有权可能发生变化之前发表的。西班牙法罗里奥航空公司已达成协议，将其在希思罗机场25%的股份出售给沙特阿拉伯的公共投资基金(PIF)和私募股权集团Ardian。这笔交易取决于Ferrovial和PIF能否为机场另外35%的股份找到买家，人们担心这种结构可能会导致交易失败。

　　蒂姆爵士在迪拜举行的国际航空运输协会(IATA)年会上表示，希思罗机场的任何新东家都必须做好投资的准备。

　　他说:“希思罗机场需要的投资必须步调一致。你必须投资，你必须跟上其他人。

　　“我希望新东家能明白这一点。但世界各地的机场都不以花钱著称。”

　　在国际航空运输协会的会议上，维珍航空首席执行官Shai Weiss也对《每日电讯报》说，可能发生的所有权变更和政府更迭“创造了一个完美的环境，可以考虑如何改善这个世界上最昂贵的机场。”

　　希思罗机场的投资计划由民航局(CAA)监管。该机场曾寻求批准向使用它的航空公司收取更高的着陆费，称需要这笔钱来为投资提供资金。航空公司成功地抵制了这些要求，导致收费低于希思罗机场的要求。

　　希思罗机场的一位发言人说:“我们在改善机场设施上的每一分钱都需要得到监管机构的批准。”

　　“尽管我们的提案在当前的监管解决方案中有所削减，但我们仍将在未来三年投资36亿英镑升级我们的基础设施。我们将继续投资，并与我们的航空公司合作伙伴一起建设一个适合未来的机场。”