Hochul知事在开始征收拥堵费的前几周取消了该政策，这让国营的大都会交通管理局(Metropolitan Transportation Authority)陷入了一场危机，需要立即采取解决方案:她要么改变路线，要么制定一项巨额新税。

　　或者公交倡导者会让你这么想。

　　不，目前还没有危机。让我们放松一下，好好做一次。

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　　上周三，州长的声明让支持公交的团体和进步的立法者们激动不已。

　　Streetsblog说，这是一种“背叛”。“乘客联盟”表示，她正在“撤资改善交通”。

　　他们正在举行“紧急集会”，称她为“僵局凯西”，并威胁要把未来每一次地铁中断都挂在她的脖子上(更不用说今年地铁延误的次数已经增加了)。骑士联盟威胁说，她将“不懂得和平”。

　　上周，当州长办公室提出用另一种税——增加现有的MTA税——来取代拥堵收费基金时，立法机构的社会主义者突然发现他们是坚定的里根式反税者。

　　支持者们已经威胁要提起诉讼，迫使拥堵收费成为现实，他们大胆地夸夸其谈:“扼杀MTA的收费项目违反了州法律，”一个标题大声疾呼。

　　嗯,没有。

　　2019年的法律指示MTA制定一个拥堵收费计划，与最后期限相反:MTA不能在“2020年12月31日之前”启动该计划。

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　　这可能意味着2021年1月1日，或者MTA宣布的2024年6月30日，或者2082年4月2日。

　　是的，在三月，董事会投票“授权并指示”MTA的管理者“采取必要的措施”来实施这个项目。

　　其中一个步骤是在收费表公布后，获得州和联邦政府的最终批准。州政府还没有批准，MTA董事会对此也无能为力。

　　当然，董事会可以辞职……允许州长任命一个新的董事会。

　　好吧，但MTA不是面临着一个巨大的迫在眉睫的危机，要求它取消一些项目，从第二大道地铁的下几个站到现代化地铁信号?

　　不。

　　今年是MTA一项为期五年的基础设施投资计划的最后一年，该计划的总成本为554亿美元。截至4月份，该公司仅支出了212亿美元。

　　这还不包括交通拥堵费，它本应带来150亿美元的收入，这是几十年来以该项目每年10亿美元的收入为抵押借入的。

　　但MTA还有其他选择。

　　例如，它很久以前就表示，它将以其他收入来源为抵押借入174亿美元——而它只借入了其中的63亿美元。

　　此外，该州很久以前就承诺提供31亿美元的直接资金，不包括拥堵费，但它只兑现了5.11亿美元。

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　　如果不削减成本或替代拥堵收费收入，MTA会很快面临危机吗?确定。

　　但接下来的几个月不会决定第二大道地铁(Second Avenue Subway)的扩建，也不会让地铁系统的其他部分陷入(更多)延误和中断。

　　因此，立法者有时间做他们从未做过的事情，从2019年签署对细节进行零审查的拥堵定价法，到十年前在一次深夜“紧急情况”中授予该机构15亿美元的年度税收收入。

　　顺便说一句:即使拥堵收费继续实施，MTA也必须在明年启动一个全新的资本项目。

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　　没错:它需要另一个收入来源。

　　我有个主意:州长可以在秋天召开一次立法会议。

　　立法者可以举行听证会:MTA如何削减成本?(提示:由于效率低下的工作规则，该公司每年的加班费高达11亿美元。)

　　由于进步的立法者不想执行法律，MTA每年损失近7亿美元。

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　　是的，MTA可以在筹集资金的同时减少交通流量。

　　例如，MTA可以利用其耗资5亿美元的收费基础设施向卡车收取拥堵费——也许是10美元，而不是计划中的26到36美元。

　　这项收费只适用于高峰时段，比如早高峰，鼓励商家提前或推迟送货时间。

　　如果我们没有陷入虚假的危机，我们可以做很多事情来筹集资金，削减成本和减少流量。

　　首尔市取消的交通拥堵收费计划从一开始就注定要失败。

　　克服它，深呼吸，做点别的事情。

　　Nicole Gelinas是一名狱警曼哈顿研究所《城市杂志》的特约编辑。