最新数据显示，英国10月份注册的新车数量增长了14.3%。

　　汽车制造商和贸易商协会(SMMT)表示，上个月约有153529辆新车注册，高于2022年10月的134344辆。

　　SMMT将2023年和2024年的新车注册量预测值分别上调至188.6万辆和197万辆。

　　该机构在今年7月发布的上一次预测显示，今年的汽车注册量将达到184.7万辆左右，明年将达到195.1万辆。

　　但今年纯电池电动新车的注册量预测已从44万辆下调至43.9万辆。

　　上个月纯电池电动新车的市场份额为15.6%，高于一年前的14.8%。

　　SMMT首席执行官迈克·霍斯(Mike Hawes)表示:“本月对新车的需求超过了疫情前的水平，市场正在打破预期，推动增长。

　　“随着车队的蓬勃发展，尤其是电动汽车，持续的成功取决于鼓励所有消费者投资于最新的零排放汽车。

　　“秋季声明是政府推出激励措施和促进基础设施投资的一个关键机会。

　　“这样做将向司机发出一个明确的支持信号，让他们放心，现在是转向电动汽车的时候了。”

　　根据政府的零排放汽车(ZEV)规定，明年英国每个制造商销售的新车中至少有22%必须是零排放的，这通常意味着纯电动汽车。

　　这个门槛将逐年提高，直到2035年达到100%。

　　10月份新车市场增长了14%左右

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　　不遵守规定或不灵活使用规定，如将前几年的补贴结转，将被要求向政府支付每辆超过限额的污染汽车1.5万英镑的罚款。

　　在线汽车市场Auto Trader的商务总监伊恩?普卢默(Ian Plummer)表示:“随着越来越多的零排放汽车强制要求迫在眉睫，制造商将利用一切可能的工具来增加新的电动汽车销量。”

　　“目前，我们的研究显示，超过三分之二的新电动汽车正在享受某种优惠。

　　“通过结合折扣和融资优惠，新电动汽车的月供越来越接近汽油和柴油汽车。

　　“这一点，再加上给电动汽车加油每1000英里可能节省153英镑，意味着现在是考虑电动汽车的好时机。”

　　“如果人们注意到推迟原产地规则要求的呼声，我们有望在未来几个月看到私人新电动汽车的销售出现一些显著增长。”

　　在英国脱欧后达成协议后，英国与欧盟之间的贸易将从明年1月1日起实施原产地规则要求，尽管有人呼吁推迟实施。

　　如果电动汽车至少45%的价值不是来自英国或欧盟，则将对其出口征收10%的关税。

　　制造商将难以达到这一门槛，因为欧洲电池产量的增长速度没有预期的那么快。

　　SMMT此前估计，关税可能导致在英国购买的欧盟制造的纯电池电动汽车平均价格上涨3400英镑。