萨迪克·汗说，他放弃了引入道路使用者收费计划的计划，因为他能够将乌列斯扩展到大伦敦边界。

　　在接受《标准报》采访时，他重申了一个保证，即按英里付费的计划“不在我的议程上”——尽管这是他为首都制定的交通蓝图的一部分。

　　他还驳斥了保守党竞争对手的猜测，即尽管他被选为工党2024年市长候选人，但他计划在最后一刻退出竞选——可能会回到威斯敏斯特，以便在未来的工党政府中占据一席之地。

　　“我肯定站着，”他告诉《标准报》。“我哪儿也不去，兄弟。”

　　上个月，在市长问答环节，有人问汗，伦敦交通局(Transport for London)正在做些什么，以便在2020年前将Ulez和拥堵费等计划整合成一个“简单而公平的每英里收费计划”。

　　他回答说:“只要我还是市长，我们就不会实行按英里收费。”

　　在接受《标准报》采访时，汗先生补充道:“为了让我们的城市更环保、更公平、更安全、更繁荣，我们还有很多很多事情要做。”但是，道路使用者收费问题不在讨论范围之内，不在我的考虑范围之内，也不在议事日程上。”

　　他说，8月份将乌列斯河扩展到大伦敦地区是一个艰难的决定，但这是解决“无形杀手”——有毒空气污染——的“正确之举”。

　　在今年5月出版的《呼吸》一书中，汗先生写道，为了解决伦敦的有毒空气问题，“需要走得更远”。

　　他写道:“我们需要走得更远。我们也打算这么做。我们计划让公共交通变得更好、更有吸引力，计划进一步投入300万英镑大规模植树，并计划引入一个新的、更全面的道路使用者收费系统，最迟在本十年末实施。”

　　当被问及他是否因为反对Ulez扩建而叫停道路使用者收费时，汗先生说:“道路使用者收费计划已经被鲍里斯·约翰逊、伦敦交通局、全国各地的交通部门、(Rishi) Sunak以及我的市长的交通战略讨论过。

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　　“但这并没有考虑到世界上最大的清洁空气区——那是在决定扩大乌列兹之前。

　　“关于道路使用者收费，我不打算向道路使用者收费，因为我们可以专注于其他事情来减少空气污染和应对气候紧急情况。

　　“世界上最大的清洁空气区，改善900万人的空气质量，是一项政策。更多的电动公交车是另一项政策，改造我们的房屋是另一项政策，种植更多的树木是另一项政策，让我们的城市恢复野性是另一项政策。”

　　伦敦交通局将在11月的第一周公布大伦敦Ulez第一个月的数据大纲。

　　伦敦交通局的模型显示，Ulez扩建“将使每天不合规的汽车数量从16万辆减少到4.6万辆，不合规的货车数量从4.2万辆减少到2.6万辆”。

　　它补充说:“总体而言，该计划预计将减少14.6万次汽车出行(减少近2%)。”

　　“据估计，它还将使伦敦范围内的道路交通一氧化氮和二氧化氮排放量减少5.4%。这相当于伦敦外围地区减少6.9%。”

　　Khan先生希望这些数据能够显示出在伦敦外围行驶的不合规车辆数量的减少。正是这些车辆吸引了12.5英镑的日税。

　　汗先生说:“我希望看到的是不合规的车辆减少——在结果出来之前，政治家说出他们的希望总是不明智的。”

　　“我希望看到的是更合规的车辆。这是希望。这可能需要一些时间。可能需要一个多月的时间。让我们拭目以待。”

　　他表示，约有6000万英镑留在了Ulez报废基金，为希望报废或升级不合规车辆的伦敦人提供2000英镑的补助。

　　他说:“对那些拥有不符合规定车辆的人来说，好消息是我们有一个非常慷慨的报废计划。”“现在，每一个拥有不合规车辆的伦敦人、小企业或慈善机构都将得到支持。”

　　当被问及他预计乌列兹扩建会对明年5月的选举产生什么影响时，汗表示:“我们将不得不拭目以待。我的使命是让伦敦变得更环保、更公平、更安全、更繁荣。

　　“来自伦敦市中心和伦敦市中心的证据表明，(Ulez)是成功的。显然，我希望外伦敦也能成功。伦敦人不希望他们的孩子患有哮喘或肺部发育不良，也不希望人们因为有毒空气而过早死亡。

　　“在接下来的几个月里，我的工作是向伦敦人解释为什么会做出扩建Ulez的决定，同时(确保)我们有足够的资金来支持伦敦人。”