可以想象，马克斯·维斯塔潘可能会在周六卡塔尔的冲刺比赛中赢得他的第三个f1冠军，在大奖赛之前。

　　他领先队友塞尔吉奥·佩雷斯177分，还有6次全站起跑和两次冲刺，积分榜上只有180分。这意味着维斯塔潘只需要再得三分。

　　这将会发生，而且几乎肯定会在本周末发生。如果他在明天的冲刺中获得第六名或更高，那就结束了。

　　这样一来，他将加入埃尔顿·塞纳、杰克·布拉汉姆、杰基·斯图尔特、尼基·劳达和他女朋友的父亲纳尔逊·皮奎特的行列，成为三届世界冠军。

　　只有刘易斯·汉密尔顿、迈克尔·舒马赫、胡安·曼努埃尔·方吉奥、阿兰·普罗斯特和塞巴斯蒂安·维特尔得分更高。

　　在某些方面，这样一个低调的加冕适合一个有点沉闷的赛季，红牛迄今为止赢得了除了一轮以外的所有比赛。

　　2021年，马克斯的第一个冠军头衔是在最引人注目和最具争议的情况下获得的。然而，他的第二次比赛却是一个失败的结果，在去年的日本大奖赛上，国际汽联花了很长时间来确定他们在那场受降雨影响的比赛中分配了多少积分。

　　麦克斯可能不会介意——上次他说这种困惑“很有趣”——但这对《F1》的票房来说并不好。今年这项运动在社交媒体上的增长显著下降，这表明这个赛季已经有F1粉丝在频道上翻看了。

　　位于多哈市中心以北18英里的卢塞尔国际赛车场(Lusail international Circuit)已经完全重新铺设了路面，这意味着车队之前的大部分数据都作废了。之前唯一在这里举行的大奖赛是在2021年，也是上一代F1赛车。

　　所以，过去的状态可能在这个周末没有多大意义。上次汉密尔顿从杆位获得冠军，而维斯塔潘开始并获得第二名。

　　这一次，另一种方式是更有可能，并期待复兴的迈凯轮也在混合。

　　同样值得注意的是，在2021年，费尔南多·阿隆索在阿尔卑斯车队中排名第三。阿尔卑斯和阿斯顿·马丁都是在三场糟糕的比赛后到达的，他们真的可以在这里获得不错的积分。

　　远离新路缘可能是关键。Yuki Tsunoda称它们为“地板破坏者”，并认为它们过于咄咄逼人。

　　这位阿尔法金牛座车手说，这里总是有赛道限制的故事。“但他们让路肩变得更糟了，因为当你越过白线时，你将会受到适当的处罚——这对赛车来说似乎是一个高风险。”

　　对车手和机械师来说是件坏事，但对比赛本身来说可能是件好事。

　　作为2026年技术规则更新的一部分，F1正在考虑放弃18英寸的车轮，以减轻重量。

　　更大的车轮是上个赛季推出的，目的是为了比前几代车的13英寸车轮更适合道路。

　　但是随着更重的轮胎、混合动力发动机、能量回收系统、电池组、主动空气动力学和光环安全结构的出现，赛车的重量已经从2008年汉密尔顿赢得他的第一个世界冠军时的585公斤激增到本赛季的最低798公斤，这对操控性影响很大。

　　国际汽联的目标是将汽车重量减少50公斤，据了解，16英寸的车轮正在考虑之中。

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